エンジンの純正アース線を補強

前日に施工した補機バッテリーのアース補強が予想以上に良く効いたので、同じく定番のエンジン本体のボディーアースを補強も試したくなりました。

ボンネットを開けると、溜息が出るくらい目一杯詰め込まれていますね...(^_^;

3気筒エンジンでこれだから、4気筒だったときはもっとすごかったのか...

老眼にはキツいです。(>_<)

ざっと探した限り、エンジン本体とボディをつなぐアース線らしきものは、緑色で囲った部分くらいしか見当たらなかったのですが....

いくらなんでも細すぎるような...！？(^_^;

それにどこを通っているのかハーネスに紛れて追えないし...

※最短ルートを通っていないように見えます。

こちらのボルト頭にはアースポイントを示すとおぼしき《T》が刻印されてますね。

ハイブリッド車だから、下手をすると系統を分けてアースしているかもしれないので、念のためこの2点をテスターをつないでみました。

導通あったので、少なくともこの2点をつないで間違いでは無さそうです。

例によって手持ちの線材をチェック、といいたいところですが、ここは柔軟性で一番上の monitorPC製一択です。

ウルトラ高品質の Acoustic Harmony製は恐ろしく硬いので、揺れ動くエンジンとボディーをつなぐアースに使うと遠からず金属疲労で破断してしまいます。(^_^;

アースポイントのボルトは M10のソケットだったので、ボルトのねじ部は M6 です。

圧着端子は M14-6 が必要になりますが、手持ちがなかったので、ホームセンターで買い足してきました。

前日の作業で、手持ちの古いニッパーでAcoustic Harmony製の硬くて太い電線を切るのに散々苦労したので、ついでにケーブルカッターも買ってきました。

当然ながらあっさり電線を切断できて、「昨日の苦労はなんだったんだ...」(^_^;
適切な道具って大事ですねぇ(汗)

現物合わせで長さを決めます。

エンジンは揺れ動くので、十分な弛みを持たせる必要があります。

う～ん、あと 2cm くらい長くても良かったかも？(^^;

というわけで、取付自体は簡単... なはず。
※ソケットを落とさなければ！(泣)

試走してみると、3気筒エンジンから響いてくる振動がかなりマイルドになりました。

長い上り坂をエンジン回して登っていく際に動力プラントからゴリゴリ伝わってくる振動が、更にマイルドになりました。

ちょっと力強くなっているようにも思えます。

昨日の補機バッテリーのアース強化との合わせ技だとおもいますが、EVモードでの発進でも、エンジンがかかるまでの間に到達できる速度が少し高めになったように思います。

※ EVモードだけの状態で 40km/h超えまで到達しやすくなった。

上質感のアップになっていると思います。