ヨコヨコのブログ一覧

ここんところカメラネタ続きでしたので

そろそろクルマネタでも。




最近の軽自動車

特にハイト系ワゴン車で

気になってることがあります



燃費競争はすでに飽き飽きしておりますが

後席足元寸法を競い合うの

あれも止めてもらえないでしょうか


この『前後乗員間距離』ってやつです↓





日本人は数値に弱いのです。

リッター何キロ走るとか、

こっちのクルマは１０ｍｍ広いとか

カメラの画素数が多いとか

消費電力が年間いくらお得とか・・・


だからメーカーさんも必死に前後乗員間距離を稼ごうとするのでしょう



でも、これクルマ好きの皆さんならわかってますよね

単に後席スライドを増やして、シートの位置を荷室のほうへ追いやってることを



↓こんなの　ほとんど荷室ですよ。　リアタイヤの真上で乗り心地悪いし。。。




昔乗ってたボンゴフレンディの２列目席もグンと後方へ移動することが出来ましたが↓



後席乗員には不評でしたね

あまりに全席との距離が離れると、囲まれ感が無くなって不安になるんですよね







日本の衝突事故の３件に１件が追突事故なんです



このおかしな傾向

日本の衝突基準の後部衝突安全基準が甘いから成り立ってるわけで

ガラパゴスな軽自動車だからこそ芸当なのです

そこに目を付けてシートをいとも簡単に動かしてしまったり

Bピラーを取ってしまったり

日本車登録の半数以上を占める軽自動車が
こんなんで良いのでしょうか



数十ミリの追突進入量で、後席乗員の生死が決まることもあるわけで

被害家族だけでなく、加害者の事を考えると

この危険な後席の後ろ配置に規制をかけるべきだと考えます。

トラックが追突したら即死ですよコレ





安全基準の厳しい北米市場へ投入するクルマはこんなバカなことやってません





あのスペース効率の権化　フィットでさえ後席後ろには十分なスペースがとられています





それからトリビアな情報ですが

旧型アクセラ



ハッチバックのほうがセダンよりも１２０ｍｍ短いのに、

ハッチバックのほうが２０ｋｇほど重たいのです。

小さいのに重たい　ということで疑問に思われてたアクセラオーナーの方もいらっしゃると思いますが

あれは北米の基準を満たすには、短いリアオーバーハングのハッチバックでは難しかったのです

セダンの構造に対して様々な補強部材を追加して

あのショートオーバーハングを実現しているのです


マツダの会社規模では日本向けと海外向けでは作り分けが難しいので

日本向けも同じ安全な構造が採られているわけです

こういうところ宣伝に使わないマツダの何という宣伝ベタ（＾＾；




少々脱線しましたが

軽ハイトワゴンにお乗りの方は

後席に人を乗せる時には、無意味に後ろへスライドしないほうが良いと思いますし

メーカーさんも

日本のユーザーを馬鹿にした設計は

即刻止めてもらいたいものです！