ヨコヨコのブログ一覧

前回　前々回の記事につきましては

皆様からの多大なるアドバイス、応援コメントを頂き

心より御礼申し上げます。

本当にありがとうございましたm(_ _)m






胃の痛くなる数日を過ごしてまいりました。




マツダという会社を愛していながらも

最新のマツダが突き進む　『総ロードスター化』　

この味付けが今の自分の肌には合わないということを

アテンザ一日レンタルを通じて改めて確認できました。



しかしながら、最新の衝突安全性や安全装備

そして何より　“故障の不安”　から解放されるということが

我が家のファーストカーにとって非常に重要なことと捉え

最終的に2つの選択で熟考を重ねてまいりました。




1案・・・センティア延命



2案・・・アテンザセダン　XD　ソウルレッド　19インチ




当初アクセラ1.5ガソリンを候補にしていましたが

ディーラーにて5人乗車を前提に後席足元空間の確認を行った結果アテンザへ変更。

センティアの6気筒に対してフィーリングの全く異なるエンジンを選択すれば

6気筒への未練を断ち切れるかも！　との思いでディーゼルを候補に挙げました。
























センティアと出会ってからまだ4万キロ程度とはいえ

とても濃いカーライフを過ごしてこれたと思っています。






何より　みんカラ　で、恐らく誰も見向きもしないであろう　

不人気車　二代目センティアを題材に取り上げたにもかかわらず

多くの皆様にお友達になっていただき、そして数多くの励ましコメントを頂けました。



あらためて御礼申し上げますm(_ _)m













大げさではありますが

センティアを手放すということは、自分自身のアイデンティティを失ってしまうことのように感じ

それでも良いのか？　




と、苦しい自問自答を重ねてきました。












その結果　導きだした結論は・・・








































先日の車検見積もりに
































エンジンマウント交換


エンジンオイルパンのシール交換　を加えちゃいました(*^^)v









合わせて40万円弱(^^;)











いつもメンテしてくださるメカニックさんいわく


「徹底的にやるので、10日預かっても終わるかどうか。。。」





























出来上がりが楽しみです♪













というわけで皆様

不肖ヨコヨコ

相棒センティアとはまだまだ別れられません(^^;)




岐路を過ぎ、再び一本道を突き進んでまいりますので

今後ともご贔屓に　宜しくお願い致しますm(_ _)m








くどいようですが、もう一度言わせてください




皆さま　

親身にご助言、激励のお言葉を頂き　どれほど勇気づけられたことか。。。







本当にありがとうございました。

おはようございます。

皆さん、たくさんのご助言をいただきありがとうございました。

センティア延命の方向で家族とも協議中だたのですが

センティアが不機嫌になってしまったのか

今までは気温の低いときだけしていたエンジンまわりからの異音が

走行中も、温まったあとも異音が出続けるようになってしまいました。

この音の原因はなんだかわかりますでしょうか？




実はセンティア購入時から寒いときにこの異音は出ていました。

最初はベルトかな？と思ってベルトを全交換しましたが改善せず。


ウォーターポンプであれば、当初の見積もりに入っているのですが

他が原因ですと、やはり延命が厳しくなるかもしれません。

困ったものです。。。

今年初めのブログがこのような話題になるとは。。。






ご無沙汰しております。

遅まきながら　皆さま　本年も宜しくお願い致しますm(_ _)m





先日　最新型アテンザXD　Lパッケージを丸一日借り出すことが出来ました。

GVCやらレーダー追従クルコンなどフル装備でして

あっちこっち走り回り新世代マツダを堪能させていただきました。




大変素晴らしいクルマでした。

高速での安定感、コーナーでの軽快な身のこなし、素晴らしい加速性能

そして何より“乗り手”の意図した動きを“クルマ”がきっちり返してくれる

「あぁ　これがマツダが謳う人馬一体なんだな」　ってよ～く理解できました。

当たり前ですがセンティアより“走り”という点で大きく上回っています。




一方で



センティアの素晴らしい一面にあらためて気づかされる機会でもありました。



同乗した長女いわく

『アテンザってこんなにやかましいの？』

『なんでこんなに乗り心地が固いん？』



私の第一印象と全く同じものでした。

ロードノイズ、ディーゼルエンジンの音、そして4発ならではの小刻みな振動

路面の継ぎ目で感じる突き上げ


誤解のないように補足しますが、これはあくまでも性格の全く異なるセンティアとの比較であり

アテンザのNVH性能が劣るというわけではありません。


“セルシオショック”と言われた初代セルシオの静粛性能に追従すべく

当時の各社国産フラッグシップサルーンが過剰なまでに遮音、静音材を注ぎこみ　

雑音、良音関係なく封じ込んだ(^^;)　　あの時代のサルーンと比べると

どうしても静かさ、滑らかさが足りないのです。

エナペタル製ビルシュタイン車高調も装着後3万キロ経過しましたが

あいかわらず素晴らしい性能を発揮していることがわかりました。






そして決定的な違い



それは私がセダンに求める　“心底リラックスできる空間”

これがアテンザには感じられませんでした。



オフホワイトの上質なレザーシートが奢られ、細かなディテール部にまでこだわりを感じられる

ゴージャスなインテリアを備えるにも関わらず。。。。



そう、やっぱりアテンザの神髄はスポーツセダン　なんですね。



ついつい攻めた走りをしてしまう(^^;)

アテンザのほうから　「もっと速く！」　って急かされてるような気持ちになってしまうのです。

久しぶりのこの感覚、楽しい楽しい♪



でも今の自分が求めるセダン像ではないんです。




私が5年前にセンティア購入に踏み切った最も大きな理由は

『止まっている時も、走っている時も　心底リラックス出来る　癒されるクルマ』　





このようなクルマって、マツダ車だったら　ルーチェ、センティア、ペルソナ、ミレーニア、ベリーサ

ってところでしょうか

新世代マツダ車　っていうか　新車で買える国産セダンはどれもスポーツ志向で

ゆったりくつろいで乗れる“大人セダン”が見当たりません。





あらためてセンティアの乗り味が今の自分にピッタリだなぁ　と再認識した次第です。


『よし、来月の車検も通そう！』　　

意気揚々と最寄りディーラーへ車検の見積もりに向かったのですが。。。





そこで厳しい現実を突きつけられました





厳しい表情の担当サービスマンが重い口を開きます。


『ちょっと4柱リフトまで来ていただけませんか？』


嫌な予感。。。




エンジン下まわり、ミッション周辺に多量の漏れたオイルがびっしり。



前回の車検でエンジンヘッドカバーのシール交換を行いましたが

今回の漏れははるかにひどい状況

エンジンを降ろして修理するので、この機会にタイミングベルト交換も行ったほうがよいと

提案された結果



35万円




うぅぅ。。。。。。







というわけで下記選択肢からどれにすべきか真剣に悩んでおります。

１．車検を通す
　　(そろそろマフラーも穴あきそう。。。）

２．某販売店のミレーニア2.5M　4万キロ　車検取得で31万　に乗り換え

３．新型アクセラ15S　プロアクティブをスカイプランで




はぁ～ぁ　どうしよう