タイヤ交換完了

タイヤ交換完了。

納車直後より履かせていたｼﾞｵﾗﾝﾀﾞｰMT+ ﾜｲﾙﾄﾞﾄﾗｸｼｮﾝから
先日、某オークションにて確保した、BF-G マッドテレーンKM2へ。


填め換え後に、念のために、インナークリアランスを確認…
…ありゃ？。。
ハンドルを目一杯に切った状態で➡フロント側がボディとの隙間ギリギリ😓。。ウソ～😜(純正ﾎｲｰﾙ･6J、+46)
タイヤを外した状態で既存のｼﾞｵﾗﾝﾀﾞｰとKM2を並べてみたが
幅は、気持ち？5mm程KM2が太い位なのに…。
そ～いやぁ。ｼﾞｵﾗﾝﾀﾞｰ履かせていた時は、インナーのクリアラススなんて見てなかったしな。
って事は…。いままでも、結構ギリギリだったんだなぁ。。
カタログ表記よりも細いKM2(約208mm)だったから良かったが
コレが、MT2やBS674等、カタログ表記通り(約225mm前後)の太さのタイヤだったら…と思うと。。ゾッとします。
…ホントに細身のKM2にしておいて良かったです。
イオに225mmクラスのタイヤを履かせるのなら
ｵﾌｾｯﾄ+38辺りのﾎｲｰﾙ＆バーフェンが必須ですかね。

ちなみに、今回は5mm位のスペーサーを噛ませて若干外に逃がす手法を取ることにします。(5mmスペーサー噛ませてもまだタイヤはハミ出ない程に余裕はあります)

タイヤのテイスト。
まず、第一印象。
硬いタイヤですね。
いままでのｼﾞｵﾗﾝﾀﾞｰが柔らかかっただけなのか？
まるでプラスチック(笑)
…ただ、これだけﾄﾚｯﾄﾞﾌﾞﾛｯｸの剛性が無いと、またｼﾞｵﾗﾝﾀﾞｰの様な段減りに悩まされることでしょう。
既存のｼﾞｵﾗﾝﾀﾞｰ195はあくまでも軽量なジムニー専用の様なタイヤ。
ただでさえジムニーより車重のあるイオで。
しかも、ウインチ装着で更にフロントヘビー。
そんな状態ではタイヤのキャパを越えてしまってます。
ので、コレ位ストロングなタイヤじゃなきゃ駄目なんですかね。

走らせてみて
取り合えず、帰路にて。
アスファルト上
パターンノイズが比べ物になりません。
非常に静かです(段減りｼﾞｵﾗﾝﾀﾞｰに比べ)。
いままで使ってきたMTタイヤの中でも群を抜いていると思います。
パターン震動も、段減りｼﾞｵﾗﾝﾀﾞｰが酷すぎたせいもありますが、全然です。
タイヤ重量差(ｼﾞｵ対比で約7kg重い)を差し引いても転がり抵抗を感じることが有りません。
とても快適です。

トータル的には、今回のタイヤチェンジ、非常に意味のあるものだったと思います。