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ZC6で剛性をあげるためや操作性の向上でカスタムして良くはなったけど、しなやかさは結構失われ、シフトの入りづらさはやはり残っていましたが、ZD8 E型では、それらが払拭されていて運転していて気持ちがよいです。

絶賛、産床作成してこもり中。

納車されました。

節約の為、ディーラーではナビもETCもコーティングもしていません。

早速、クラッチを踏み込んだ時に当たるストッパーの厚さを厚くして、踏み込んでからクラッチが繋がる距離を短縮し、それに伴いクラッチスタートのスイッチの高さも修正。やっと普通に運転できるように。

ZC6の旧型に比べると、個人的な意見ですが
1.ギアが入りやすく、冷えていてもスコスコとは入る。
2.抜群に乗り心地が良い。
3. エンジンを回さなければスポーツカーとしては静か。

結構早かったです。😛

ちょっと低くて小さいんですよねぇ～(^0^;)

新しいクルマは来年早々に納車予定なので、
今BRZに付いているパーツで、次のBRZに移植できるもので、必要な物を外し、ディーラーで、下取り査定の確認。
未だ見て貰う前ですが、概算148万～マイナス査定らしく。
パーツが付いていても関係無く、むしろノーマルに戻せない(ノーマルパーツを持っていない)のモノは、マイナスだそうです。

なので、カスタムカーなどの買取をしている所へ連絡して見ました。

『150万位とディーラー言われたのですが。。。』と言ったら、
『そんなには低くないです。』との事。
やはり売った方が良さそう・・・

来週査定に来てくれるそうです。
さて、いくらで取ってくれるかな？？

2017年式　後期型　GTグレード　Brembo付　距離　13800km
後付パーツ
・　ECU書き換え DRiViSiON ECU
・　MAX☆ORIDO RACING製　スロットル・コンピューター感度MAX
・　WERNHER製 HIGH SPARK IGNITION COIL
・　ORC(小倉クラッチ)製 ライトクラッチ 400LD-TT1213
・　Vibratech TVD製　Fluidampr Engine Damper Crank Pulley 571101
・　Apexi製　FULL EXHAUST SYSTEM(RS-X)　143-T003J
・　PLOT NEOPLOT クラッチラインNEO
・　PLOT SWAGE-LINE SWAGE-LINE ステンレスメッシュブレーキホース
・　STI製 コイルスプリング
・　STI トレーディング・リンクセット
・　STI ラテラル・リンク
・　STI フレキシブルタワーバー
・　TRD クイックシフトレバーセット