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ピンク色のSTIダウンスプリング導入後のレビューです。



最初は跳ねるなぁ～。車高も落ちないし。。。と思っていましたよ。

でもいろいろな用事で100ｋｍ位走って。。ふと見て見たら。。。

ホイールアーチの隙間とタイヤの厚みが同じくらいで理想的な見た目に。＼(^O^)／

交換前の車高





交換後の車高






今回、スプリングの他に交換したパーツは、こちら。
・フロント強化アッパーマウント(TRD)
・フロント・キャンバー調整カム(AMTECS)
・フロントキャンバーボルト 14mm
・リア・スタビリンク(αチューン)の交換！




更に小さなギャップも綺麗にイナして跳ねなくなって収まりもイイ！

凄く乗りやすい！　アラインメントで、トーが前後ニュートラルとフロント・キャンバー2度も効いているね。ハンドルの応答も急では無く、でも反応は良くて疲れないイイ案配です。

リアのスタビ・リンクのショート化が効果的なのか？スタビの効きもイイ感じでカーブの時のギャップの吸収が良い感じです。



とりあえず足回りはこれでOK！正にコーナーリング・マシーン。ハンドルの手応えも、反応も中立性も満足に仕上がりました。

残りは、軽量フライホイール＆クラッチと、アルミホイール＆タイヤ。。。でも予算切れ。(>o<)

今日は下記のパーツ交換後アライメント調整です。

・STIスプリング
・フロント強化アッパーマウント(TRD)
・フロント・キャンバー調整カム(AMTECS)
・フロントキャンバーボルト 14mm
・リア・スタビリンク(αチューン)の交換！



やっと見た目の15mm車高ダウン

しばらく乗って、次のステップのタイヤ＆ホイール交換でのインセットやリム幅の許容範囲を確認します。　

ま、2018FHの我が家の予算会議にて、予算確保が難しくて当分ノーマルタイヤになりそうですけどね。(゜´Д｀゜)

ノーマル状態




フロント


隙間 6ｃｍ



リア


隙間 5ｃｍ

いたずらして、ちょっとサソリっぽい名前のエンブレムを。

エッセエッセ(SS) 220

いよいよ7月半ばに、
STIスプリング、フロント強化アッパーマウント(TRD)、フロント・キャンバー調整カム(AMTECS)＆リア・スタビリンク(αチューン)への交換！

15mm車高ダウン＆アライメント調整でフロントにキャンバーをつけて、トーは前後ともにニュートラルで”0”

日本代表3名 スカウトしました。

JFA 日本代表公式わんこ用ユニフォームです。(*^_^*)