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直輸入で！
Fluidampr Engine Damper Crank Pulley
PN#571101😁







米国バイブラテックTDV社発明・エンジン振動を制御するクランクプーリー

振動を吸収してパワーとトルクに還元するエンジンクランクプーリー。

ハウジングに液化シリコンフルードでフライホイールをフローティングマウント。

プーリー本体（ハウジング）の回転速度と液体（シリコンフルード）でフローティングされたフライホイールの速度差が二次慣性効果となり振動制御する。

土曜の朝一番6時に出発で羽田まで、嫁を送迎。

高井戸～羽田までの首都高速で確認走行！
この前のクラッチ交換と、フロント下部のSTIフレキシブル・ドロースッティフナーからリジッドの鉄製 オクヤマのアンダーブレースに変更 +上部は逆にフロントストラットタワーバーをリジッドの鉄製から、アルミ製STIのフレキシブルになどの交換の確認です。

先ずはPERRIN REAR SHIFTER BUSHINGに交換で、更に遊びのほとんど無いカッチリしたシフトフィーリングの6速マニュアルシフトの操作が楽しいです。

そして、アルミ製STIのフレキシブルに変更したおかげで突き上げ感もなくなり、ハンドリングと走行性は私の願っていた様になりました。

結果として、しっかり感がコーナーリング中に不安定だったのが払拭され、しかし堅すぎずにリニアで安定感抜群！ブレーキング中、コーナリング中のライン変更の安定性が抜群に良くなりました。

今回の確認スピードは70km/h～95km/hですが、路面の起伏に関係なくコーナーリング中の安定性抜群です。助手席の嫁のお墨付き。



クラッチ交換の結果も、エンジンの吹け上がりは良いですし、ギアのつながりもコクって入るようになりました。

ただし、3速4速の2800rpm～3200rpmでミッションが唸り音が出ますね。
スポーツ走行には関係の無い領域ですが、普段の走行には気を遣います。慣らし中で400km程走ったら軽減はされましたが、未だ残っています。

なので、クランクシャフト・プーリーをFLUIDAMPR（フルーダンパー：米国バイブラテックTDV社発明・エンジン振動を制御するクランクプーリー）に変更しようかと考えています。振動を吸収してパワーとトルクに還元するエンジンクランクプーリーで、ハウジングにフライホイールを内蔵。そのフライホイールを液化シリコンフルードでフローティングマウント化。プーリー本体（ハウジング）の回転速度と液体（シリコンフルード）でフローティングされたフライホイールの速度差が二次慣性効果となり、振動制御を伴ったより理想的な回転運動を実現。

備忘録としてのメモ
8回目の改良を追加です。

1ｓｔ　：　最初は納車時に、下記のパーツをつけて貰いました。

ボディ＆足回り補強
・　STI トレーディング・リンクセット
・　STI ラテラル・リンク
・　STI フレキシブルドロースティフナー
・　STI フレキシブルVバー
・　STI フレキシブルタワーバー
・　CUSCO パワーブレース リヤメンバー サイド
・　CUSCO パワーブレース リヤメンバー
・　CUSCO パワーブレース リヤラテラル・スタビ


2nd　：　

操作系
・　Arrows アクセルペダルオフセットプレート
・　TOM'S アクセルペダル
・　CUSCO シフタースプリング
・　TRD クイックシフトレバーセット
・　LAILE ダイレクトブレーキシステム
・　ALPHA / RIGID クラッチペダルストッパー
・　PLOT NEOPLOT クラッチラインNEO
・　PLOT SWAGE-LINE SWAGE-LINE ステンレスメッシュブレーキホース
・　PLOT NEOPLOT NEOPLOT フットレストバーNEO

ボディ＆足回り補強
・　KAWAI WORKS / カワイ製作所 トランクバー
・　TRD ドアスタビライザー
・　Kansai SERVICE リアタワーバー
・　CUSCO パワーブレース フロント ロアアーム プラス
・　TRD ミッションマウント(6MT)　エンジンマウント リヤ(RR)

吸気系
・　GARAGE VARY GARAGE VARY 後期用インテークパイプ（FRP）


3rd　：　
ボディ＆足回り補強
・　POWER FLEX リヤメンバー リア PFR69-822
・　POWER FLEX リヤメンバー フロント PFR69-8223
・　OKUYAMA フレームブレース リア
・　STI BRZ ts用 ボルトステアリングギヤＢＯＸ ロングボルト
・　POWER FLEX リアデフマウント インサート Right
・　POWER FLEX リアデフマウント インサート Left
・　STI リアメンバーボルト
・　ブルーエリア フロントクロスメンバーセンタリングチタンボルト
・　CUSCO ステアリングラックブッシュ
・　

操作系
・　CUSCO ブレーキペダル補強プレート

4th
・　TRD / トヨタテクノクラフト ロワーアームブッシュNo.1
・　TRD / トヨタテクノクラフト ロアアームブッシュNo.2

初めての装着したパーツの交換
：　フロントのステアリングを切って少したってGが最も掛かるまでの間のグニャっとした感じを無くしたく交換。　結果は上手くいき、思惑通りになりました。

・　STI フレキシブルタワーバー
↓
・　TOM'S アッパーパフォーマンスロッド フロント


5ｔｈ
・STI製 コイルスプリング
・TRD製　フロント・ストラット強化アッパーマウント
・AMTECS製　フロント・キャンバー調整カム
・トヨタ純正　フロントキャンバーボルト 14mm
・αチューン製　リア・調整式リアスタビライザーリンク
・デフオイル　BILLION FR-375 (FR/4WD トルセンデフ 専用 オイル) 1,3L
・NEOPLOT ブレーキ/クラッチペダルNEO
・四輪アライメント調整　フロント・キャンバー2度　リア・キャンバー1.3度　トーは前後とものニュートラル
・MAX☆ORIDO RACING製　スロットル・コンピューター

6ｔｈ
・NEOPLOT製　アクセルペダルNEO　(TOM'S アクセルペダルから交換)
・αチューン製　フロント調整式リアスタビライザーリンク
・Arrows製　アクセルペダルオフセットプレート　(オフセットせずに取付、ペダル剛性強化に使用)
・Siberian Bushing製　リアスタビライザー・ブッシュ　8-01-2992 15 mm
・AVO turboworld製　スタビライザーブッシュ フロント　18mm
・トヨタ(純正) 製　GR86用 パターン セレクト スイッチASSY
・RACESENG製　シフトノブ(Custom Order) Sphereology (RED TRANSLUCENT SATIN COLOR)
・BeeTech スピンターンノブ　RED

7th
・AUTOBACS GAIA BRONZE BATTERY
・VS-ONE マフラーアース 3本セット
・Revolution シフトレバーガイドアームブッシュ
・TRUST オーバーパイプ
・DUNLOP DIREZZA RSC 17インチ 8J
・MICHELIN Pilot Sport 4 225/45ZR17 (94Y) XL

8th
・ORC(小倉クラッチ)製 ライトクラッチ 400LD-TT1213
・オクヤマ製：メンバーブレース・フロント
　(これは、遂にSTI フレキシブル・ドロー・スティフナーから交換です)
・KTS製：オルタネータープーリー
・NEO PLOT製：ウォーターポンププーリー
・PERRIN製：リア・シフト・ブッシング
・DIXCEL製：ブレーキフルードDOT5.1
・RESPO製：ミッション・オイル R TYPE 75W-90

・　TOM'S アッパーパフォーマンスロッド フロント
↓
・　STI フレキシブルタワーバー

オクヤマ製フロントのメンバーブレースを入れたら、
あ、💙　堅いぃ・・

また、交換したシフトリンケージブッシュも
あ、💙　堅いぃ・・

なので、お家で上側に付いている同じく鉄製の💙　堅いぃ・・TOMSのストラットタワーバーを外して、アルミ製のSTIのフレキシブルタワーバーに戻すことに・・・

しばらく様子見です。

クラッチ＆フライホイールセットの交換は、吹け上がりは軽くなりました。
でも、未だ慣らし中なので、ある一定のギアと回転数で振動も多いし何とも言えませんね。

キッチン＆ダイニングの床に50cm四方のパターン・カーペットを引き詰め施工完了(^_^)ゞ

近所のインテリアショップにて格安600円/枚だったので、嫁の目にとまり、昼過ぎから急遽施工。

4時間かかって完成！

家も真四角ではないので、カッターとストレートゲージ、板きれなどを総動員して作業