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BRZ改造計画　第二ステージ！　レスポンス向上系です。

リアフレーム・ブッシュ、ステアリング・ロングボルト＆ブッシュ、デフマウントウレタン・カラー装着完了です。

リアサブフレームのウレタンブッシュを入れるにあたって、STIのｔｓ用ボルトを用意し、外したE型のと比べましたが、長さのみ違いますがフランジと首部分の太さは同じでした。やっぱりｔｓで学んだことを普及型に反映しているのね。(^<^)

【結果】
ハンドルを切り始めの初期反応が良くなました。　コーナーが楽しくて仕方がありません。(^<^)

リアは、段差の吸収の仕方が以前よりショックの収束が早いです。

デフのマウントインサートの効果は、アクセルへのリアタイヤの反応がダイレクトになって判りやすくなりました。

反面、クラッチのつなぎ方などを雑な操作をするとショックが伝わってきますね。

デリケートな運転技能の習得と向上には丁度良いかも。。。

丁寧な運転が求められますね。

アルミテープの貼り付けでの静電気放電による効果のトヨタ特許の内容を見て実施してみました。
https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2016078640

接着面の導電性も保証している住友スリーエム 導電性アルミ箔テープ：AL-50BT　を使用しました。
ギザギザのはさみを使って切って貼りました。



86の後期型は、ステアリング下のコラムカバーと前後バンパーの左右の計5カ所は、デフォでついているようです。BRZは。。？ですが。


吸気系の樹脂パーツはFRP製のチャンバーをつけたのと、純正形状のエアフィルターのBLITZ製に交換したので、エアクリーナーboxへ施工して、吸気抵抗低減をメインの目的に更なるアクセル・レスポンス向上を期待して施工しました。

バッテリー、フューズBOX、クラッチフルード給油BOX、ブレーキフルードの給油BOXにも、施工です。













【結果】

全体的にトルクが持ち上がった感じ?

アクセルへのレスポンスが良くなったエンジン回転域と、レスポンスの遅れを感じるところが出てきました。

なので逆に欠点の3500-4000rpmのトルクの弱さがハッキリ判る様に。。。(￣。￣;)　

3500rpmまではトルクが太くなった感じなので、まぁ～街乗りには良い方向ですかね。