ちょろびのブログ一覧

ご懐妊の確定です。



我が家のプードルです。
もなか姫(シャイニー・ホワイト)とボーロ(プラチナ・シルバー)のカップルでし。

この前、スプリングをSTIに換えて15mm車高ダウン以外は、未だ外観は完全ノーマルですが。。。

こつこつとボディ＆足回り補強。操作性改善を実施。

第五回目の改良！！



コーナーリング中の路面のうねりがある場合に、ハンドルが取られたり、剛性感が弱いところがありましたが、スプリング交換後解消！




備忘録としてのメモに5ｔｈを追加です。

1ｓｔ　：　最初は納車時に、下記のパーツをつけて貰いました。

ボディ＆足回り補強
・　STI トレーディング・リンクセット
・　STI ラテラル・リンク
・　STI フレキシブルドロースティフナー
・　STI フレキシブルVバー
・　STI フレキシブルタワーバー
・　CUSCO パワーブレース リヤメンバー サイド
・　CUSCO パワーブレース リヤメンバー
・　CUSCO パワーブレース リヤラテラル・スタビ


2nd　：　

操作系
・　Arrows アクセルペダルオフセットプレート
・　TOM'S アクセルペダル
・　CUSCO シフタースプリング
・　TRD クイックシフトレバーセット
・　LAILE ダイレクトブレーキシステム
・　ALPHA / RIGID クラッチペダルストッパー
・　PLOT NEOPLOT クラッチラインNEO
・　PLOT SWAGE-LINE SWAGE-LINE ステンレスメッシュブレーキホース
・　PLOT NEOPLOT NEOPLOT フットレストバーNEO

ボディ＆足回り補強
・　KAWAI WORKS / カワイ製作所 トランクバー
・　TRD ドアスタビライザー
・　Kansai SERVICE リアタワーバー
・　CUSCO パワーブレース フロント ロアアーム プラス
・　TRD ミッションマウント(6MT)　エンジンマウント リヤ(RR)

吸気系
・　GARAGE VARY GARAGE VARY 後期用インテークパイプ（FRP）


3rd　：　
ボディ＆足回り補強
・　POWER FLEX リヤメンバー リア PFR69-822
・　POWER FLEX リヤメンバー フロント PFR69-8223
・　OKUYAMA フレームブレース リア
・　STI BRZ ts用 ボルトステアリングギヤＢＯＸ ロングボルト
・　POWER FLEX リアデフマウント インサート Right
・　POWER FLEX リアデフマウント インサート Left
・　STI リアメンバーボルト
・　ブルーエリア フロントクロスメンバーセンタリングチタンボルト
・　CUSCO ステアリングラックブッシュ
・　

操作系
・　CUSCO ブレーキペダル補強プレート

4th
・　TRD / トヨタテクノクラフト ロワーアームブッシュNo.1
・　TRD / トヨタテクノクラフト ロアアームブッシュNo.2

初めての装着したパーツの交換
：　フロントのステアリングを切って少したってGが最も掛かるまでの間のグニャっとした感じを無くしたく交換。　結果は上手くいき、思惑通りになりました。

・　STI フレキシブルタワーバー
↓
・　TOM'S アッパーパフォーマンスロッド フロント


5ｔｈ
・STI製 コイルスプリング
・TRD製　フロント・ストラット強化アッパーマウント
・AMTECS製　フロント・キャンバー調整カム
・トヨタ純正　フロントキャンバーボルト 14mm
・αチューン製　リア・調整式リアスタビライザーリンク
・デフオイル　BILLION FR-375 (FR/4WD トルセンデフ 専用 オイル) 1,3L
・NEOPLOT ブレーキ/クラッチペダルNEO
・四輪アライメント調整　フロント・キャンバー2度　リア・キャンバー1.3度　トーは前後とものニュートラル
・MAX☆ORIDO RACING製　スロットル・コンピューター

ブレーキの感触がよく判るようになり、フロントの入りがハンドルを切って素直に入って行き、コーナーリング中の路面のうねりにも左右されずに安定するようになりました。アクセルペダルに対するスロットルの反応のダルさが解消して、コーナー立ち上がりにアクセル踏んでいった時にスムースに立ち上がりが楽になりました。

こうなると、やっぱりNAエンジンのレスポンスを生かす方向で、軽量フライホイール＆クラッチ、オルタネーター・プーリー、エキマニ、スポーツ触媒、高音の出る音の良いリアマフラー（スルガ・スピード製ループサンド・マフラー）に交換したいなぁ。。。。