くnれsさxとのブログ一覧

チッピングをみる度に悲しくなるので、跳ね上げの対策をしました。
S2000の後ろだけしてないです。ボディ表面に跳ね上げそうにないので。
材料は以前にRAV4のマッドガードを補間した時のトラックの泥除け用素材。
なんとか留まったけど、ちょびっとだけ足の長いプラリベットってないですかねえ？


↑ここのサイドステップ前縁て塗装が飛んでアルミ見えちゃってた。


↑後ろアンダーはこないだお色直ししてから、すぐに取り付けたので綺麗。


↑ここはうちのはそんなにひどくなかった。なんでだろ。ノーマルサイズのままでトレッドスペーサーも使ってないからかな？


…リアハッチのダンパーが落ちるようになってる！！！ショック！！！

純正の羽を後ろ半分をフラップアップできるように改造したくて10年以上前にヤフオクで純正羽を購入して構想を温め続けています。手頃なアクチュエータは見当たらないので、最近の強力サーボで、左右Gや減速Gでフラップアップできるといいなあと、ラズパイとかでジャイロ検知してサーボ制御してくれないかと友達に打診したけどやる気ナッシングで全く進捗しません…。機構さえできれば、例えば、S660用のホンダアクセス製アクティブスポイラーは速度信号を取って制御するので、もしかしたら速度連動なら流用できそうです。が、シルエットが翼断面のあのクルマではないので速度連動は欲しいと思っていません。NA1の形状でリアリフトが始まるのって何キロくらいからなんでしょうね。むしろブレーキランプでリレーを介してエアブレーキの挙動が好きです。

YouTubeを見ていてBRZにフィッティングさせてる流用できそうなやつを発見。調べてみると尼で10万ですが実はアリエクでは半額以下です。上げと下げのスイッチングらしいです。買ってみようかな。NSX純正に仕込めなかったらS2000に普通に付けてもカッコ良さそう。リンクが縦列じゃなくて斜め？幅広？なのが残念。ウィング前後長が短いせいで千鳥配列にしてるのだろうか。待ってれば前後長が長い改良版とか出るかなあ？

　NSX(NA)のワイパーのMIST、近代の車にも乗る人にとってはワイパーレバーを上げようとして指がグキッてなりますよね。当時はMIST機能を採用した車は少なくて、俺調べでは90年頃のホンダはワイパーレバー下げでMISTでした。多くの場合、レバー下げは通常のワイパーで、この操作ができるのはレバーの先を回してワイパー操作する形状でないと実装不可能でした。S2000もレバー上げだし、近代の車はみんなレバー上げっぽいので、たぶん、ISOでMIST機能の実装について規定されたんじゃないかと推測します。NSXでMISTしようとすると指がグキッてなりますよね。グキッて。マンマシンインタフェースが統一されてないのはかなり気になるのです。MMIとかグリップとかを改造してみるのも大好きです(改良とはいってない)。ゴルフクラブ(パター)や卓球のラケットのグリップ改造はメジャーなのに、テニスとかバットとかでは多様なカスタムがないのはなんでですかね？

　そこでワイパーレバーのパーツを購入してみました。機構的に改造できればナイス、改造が無理ならMISTの線を調べてマイクロスイッチと専用レバーをワイパーレバーの下に追加しては？と考えました。素のままでテスターを当てて調べてみたらスイッチしても導通の反応がなかったのでばらしてみました。のちに再度試してどの端子かはわかった気がしますが、変な所に枝を付けるのも長いハーネスの先で分岐を作るのも避けたいところです。


　次の写真はウィンカーレバーをうけているユニット内部の可動部分です。丸くかこった中にある部分がレバー上げができないストッパーです。カットします。これは振動カッターがあればレバーを外さなくてもカットできなくもないです。が、これだけではダメだったので大変がっかりしました。


　次の写真はウィンカーレバーを裏から見たところです。カット済みなんですが、半透明に塗ってある部分にレバー上げができないストッパーがあります。ウィンカーレバーの取り外しはレバーの取り付けにピンがささっているのですが、なかなか突破できなくて大変手こずり、かなり痛めつけてしまいました。レバーをひいてウォッシャーの状態にしてピンの貫通穴から押し出すのが正解だと思います。写真のカットした部分のマークの左にある穴がピンのそれです。外から押し込んでもピンが逃げるスペースはありそうなので、それでも分解できるかもしれません…多分。←後者が正解のようです。

両方の写真の該当部分をカットすると物理的にレバー上げもレバー下げもできるようになります。
　ユニット内部の可動部分にスイッチの基盤が面するのですが、右にワイパーレバーがくる海外仕様でも共用できるようにレバー上下のどっちでも作動するようにできています。海外用では二つのストッパー部分のみ違う部品を組み込むと思われます(左右用の共用を優先するとレバー側のストッパーだけで十分だと思うけど…)。耐久性もあって２種類の動きをするレバー、よくこんなん作れますね。感心します。しかし、2枚目の写真の丸穴の中を見てもわかるように分解工程で痛めつけたために、ピンによる固定に遊びが出て組むと待機時の角度が少しウォッシャー時よりになってしまいました。仕方なく、別の貫通穴を作ってピンで留めるようにしました。面倒なので逃げ道なし。つまりもう分解不可能です。見えるところに穴をあけて逃げれるようにしてもよかったけど…(ピンを押してからマグネットで位置特定して穴を開ければ外せるかもしれない)。

　まあ、この改造したレバーを実車に取り付けるのも大変ではありますが、ハーネスを追いかけてさしなおすよりはマシかなあと。というわけでエアバッグ＞ステアリング＞コラムカバーをはずして、車体から外さずにレバー部分だけ交換しました。考えるだけで面倒で、いつか暇で仕方なくなったらやろうくらいに思ってたけど、やることのない暖かい冬休み一日目だったのでがんばりました。作動OK。3時間。疲れました。ついでに右のウォッシャー穴が詰まってることも判明しました。

　シートのレール近所に、実際には落としてないのにネジを落としたと思って格闘したのがキツかった。spのせいでシートが一番後ろまで行かんし、そのせいでマットもどけれないし手は入らんし。

薄暗い所を通過する時にメーター見えないなって思うから。イルミ線と無関係に暗かったら光るといいんじゃない？と思った。

調査中。
・今時の車のメータークラスターの明るさ調整のセンサーはどこにあるのか。ダッシュ上にあるのはauto lightのセンサーでメーター照明は別だよね？メーターの基盤の盤面に付いてるのかなあ。
・メーターのイルミ端子は簡単に調べがついた。
・メーターのイルミ端子はライトスイッチからの入力なのか？
・明るさセンサーのユニットは閾値を設定できるのか？スモークで調整か？
・ACC&ライトオンではメーターは光ってないよね？IGN時だけ光ればいいんだっけ？

キーホールを隠すアクセサリシールを発注して到着待ちだった週末の出来事。


　夏にひと月の入院期間にもかなり弱まっていてアイドリング充電とかされてた。その後、常時ソーラー充電で普通に使えてたのだが、半ドアでドアランプ(カーテシー)が光ったまま一週間だか二週間たったら6.5vしかでなくなってた。しかも天候は良くなかった。あのランプには目立たないスイッチをはさみたいと常々思っていたのだが。


　たぶん2017年製造だよね？

　スペアタイアステイの固定ってナット4個にボルト一本なんだけど、床のフレームからでてるネジが供回りするようになって取れないので仕方なくネジを破壊した。あのナットにトルクをかけすぎるとヤバイです…。

今回の落ち。
開いててよかったキーホール。(;'∀')

ついでに。
バッテリーいろいろやってた時に25年選手のセキュリティ壊れたっぽい…。
→同等品を購入して交換したら機能した。本体故障だな。
→また悪くなった。症状としては不安定なので調査が難航したが、ケーブルが被膜内部で断線してるっぽい。本体は壊れてなかったのかもしれぬ。めんどいな。疑わしい部分をカットして5ピンコネクタをやり直してみる？