くnれsさxとのブログ一覧

友達に見せられるまで存在を知らなかった排気系。

形がスゴイ。
爆音なんかな？
えくすぺんしぶ…。

最近のホンダがどうかは知らんけど、90年代のホンダってすごく上の方で切れてつながりますよね？俺調べで DA6と NA1での経験ですけど。AP1もだけど、それほどじゃないし。クラッチが上の方で切れると、素早くギアチェンジするにはいいと思うんですけど、発進とかの時に丁寧にじわっと左足をあげているのになかなかエンゲージしなくてめんどくさいですよね。焦れて半クラが雑になる感じがします。実際には半クラへの集中が途切れかけた所でようやくつながり始めるので、結果、エンストする可能性が高まります。ちょっと前に86/BRZにクラッチの底つきするとこのストッパーの背を高くしてクラッチペダルのストロークを減らすパーツがあるというのを聞いたので、それじゃん！と思って真似してみることにしました。クラッチペダルのアームの曲がってるとこが当たる部分にある例の15年くらいで割れるパーツを外して10mm程度の高さのかったいスポンジを取り付けて、無駄なストローク部分をつぶしてみました。これはとても良いフィーリングです。うちのはR用ダンパーレスに純正クラッチレバーなので全体のストロークが上の方にあるってことになるけど、余分なトラベルが減って快適。ちなみに左足レストも15mmくらい嵩上げしています。ストローク短縮をやると、フルードが減ったりでクラッチが奥の方で接続するようになった時に切れなくなる危険性があるので気を付けないとだけど(だからスポンジ)。

　去年、コンデンサーのファンが片方まわっとらんと直してもらったのだが、効き具合はヨワヨワでキンキン冷え冷えとはほど遠い。昔は、なんでか知らんけどACいれてなくても白い冷気を吐き出していた相棒なのに(←故障)。
　で、コンデンサーが…と指摘されて気づいたけど、ハロゲンな非純正フォグランプがコンデンサーの直前にあるのだった。しかも後期風のロワバンパー形状なので入り口が小さいのだった。でもフォグはいつも点灯するわけもないので関係ないか。
　ならば導風板とかで改善できまいか？と思ったのだけど、コンデンサーのあたりってインナーフェンダーにつながるアンダーカバーで見えないのだった…。リップに穴をあけて漏斗つけてパイプで導入する…？大して変わらなさそうだなあ。

その後。
右のコンデンサーのファンの出す風が左よりちょっと弱い。

キンキンではないけど効いているような気もする…。酷暑日にはどうだろう。

電波時計にして、純正にあわせるためにクリアオレンジ塗ったりとかしとるが、表面のクリアパネルをありあわせのジャンクでやりかえたせいなのか、グラサンしてるとぜんぜん見えない。細く後方の光が映り込む。純正のと同じ角度で構成してるのに表面処理とかが違うんだろうか？…同じ条件でエアコンパネルとかはかろうじて見えてるけど。

というわけで表示部分の上をひさし状で延長。シボ模様のプラとか再現できないのでいつものバックスキン調シートで表面処理。シートがSR3系で176cmのアイポイントでもかなりかぶせることができる。純正で185cmの目線とか想定して作ったんかなあ。

試走してきたけど、庇でも改善しなかったのでクリアのプラを取外した。これで良くならなかったら厳しいなあ。→純正くらいには見えるようになった。



ところで、「見えなさすぎる」という言い方は正しくないようです。

　リザーブタンク内のフロートが浮いてなかった。
何年振りなのか調査中→購入した後、2002/2に箱根でギア入らなくなって、それからかな？と思ったんだけど、2022/8にクラッチ経路ダンパーをストレートにした時に交換メンテしてる記録が…？それから8,000kmほどしか走ってないんだけど。となるとシリンダー劣化じゃないとみるべきか。

というわけで入院。圧がかかった時に、レリーズシリンダの手前の20cmくらいのホースから針で穴をあけたみたいにピューーーっとリークしてたんだって…。ホース待ち。シリンダーは注文しちゃったんで交換しとくか…。

フルード補充してからディーラに行くまで、クラッチが思い切り奥でつながるのでフルードが漏れきったら…。とても怖かった。