STi製エンジンマウント交換

RS-B時代に、ハンドリング性能の向上を目指して新品を購入。
GT-Bではタイベル交換時のついででやってもらった。
工賃はタダ。

必要工具は基本的工具セットと首振りショートラチェット、□40x300mmぐらいの木の角材、ウマ2脚、なるべく細長い指。

ちなみにこの作業は、自分のやりたくないDIYランキングの上位に位置する。

●純正エンジンマウントの取り外し

・車体フロントをジャッキアップし、ウマを掛ける。
ウマの高さはなるべく高いほど良い。

・STi製エンジンマウントに付属のカバーをはめ、左右間違いないことを確認しておく。

・エンジンマウントとクロスメンバを固定しているナットをはずす。

※運転席側のナットは、ステアリングギアボックスで隠れているため、非常にはずしづらい。
ショートラチェットやスパナ、レンチなどを駆使して根気よくはずす。
ギアボックスがはずしてあれば効率は良いが、オイルラインなどをはずす必要があるので、トータル的に作業性は悪い。

・エンジンのオイルパンに角材を当て、ジャッキでエンジンを持ち上げる。
この時、あまり上げ過ぎないで、エンジンマウントのボルトがギリギリクロスメンバのボルト穴とツラになる程度まで上げる。

※上げすぎた状態で長時間置くと、色々な部分に支障をきたす恐れがある。(ピッチングストッパー、インタークーラー、シフト関係、エキゾースト関係など)

・エンジンとマウントを固定しているボルトをはずし、マウントを取り出す。
出しにくい場合は、エンジンの高さを調整して、なるべく迅速に取り出し、再びマウントを取り出す前の高さに戻す。

・純正マウントと遮熱板を分解し、遮熱板に付いていたナットをSTi製マウントのカバーに付け替える。

●STi製エンジンマウントの取り付け

・STi製エンジンマウントを組み付ける。
付けにくい場合は、エンジンの高さを調整して、なるべく迅速に取り付け、再びマウントを取り付け前の高さに戻す。

・純正のボルトを使ってエンジンとマウント、およびマウントとクロスメンバを固定する。

※クロスメンバにうまくボルトが合わない場合は、エンジンをウマが外れないぐらいの力で、人にゆすってもらいながら徐々にエンジンを下ろしていくとよい。
エンジンを上げた状態で合わなそうに見えても、下ろしていくと意外に合ってくるものである。

一通り走ってみて、ボルト、ナットの締め付けを確認する。