ECU TEK SA浜松スポーツECU  

あくまでも私の個人的感覚での「スーパーオートバックス浜松GR86用スポーツECU」レビューですが、ご参考まで。
現時点、ECUTEKの中ではAT対応版も出せているこのSAHのECU書き換えが最も良いと思います。
使用ツールは昨年より書き換えが進んだecutek。GR86ECUベースで開発、アクセルをBRZ純正に近づけつつ、さらに上でも伸びるリニアな特性に改良したとのことです。

まず、GR86の純正スロットルは45%踏むと開度100%らしいです。敏感です。
後付けスロコンの超スポーツモードのような感じですね。
ワイヤースロットル世代の私には、この電スロむずかしいし、違和感の塊(^^)
踏んでいけばもっと伸びてくれるはずの上で伸びずトルクなくなった感じがするし、オフにしたら、次どこまで踏めば元のアクセル開度になるのか、一瞬の判断と扱いに迷いまくる特性。

　書き換え後はパーシャル部分が増えて扱いやすい特性になり、アクセル開度100でスロットル100になるので、上まで伸びる感覚、使えるになりました。
そして、クラッチも強化クラッチに変更してますので、発進時の微妙な回転上下に気を使わなくても自然に走り出せます。ほんとにアクセルが自然になりました。
トルクの谷間はエキマニでだいたい変わりますが、加えてクラッチとこのECUで感覚が改善されました。

追記:知り合いがノーマル排気系で書き換えましたら、それでも谷間が減少してました。驚き。
コールドスタート音対策も完璧です。

書き換え後に東名を走って帰ってきましたが、思った通りのアクセルのツキを見せるので、実用域での満足度がかなり高いです。
とはいえ、ワイヤーの感覚に近づいた感じであり、昔のワイヤーの4AGとは違います（その記憶も薄れてきましたが(^^)）

参考情報
→このECUにキノコエアクリ交換はどうか？！
「HKSコールドエアー　インテーク KIT
ECU適合確認致しました。全域　空燃比補正値の変化も僅かでしたので、装着後の補正は必要なかったです。」
とのことです。素晴らしい。
38度の気温でもアイドリング安定。
昨年変えてみた某メーカー向きだしキノコは吹け上がりサイコーでしたが、アイドリングが全くダメ。即外しました。

追記：書き換え後にこの動画がupされましたが、木下さんの感想、まさにそれなので、自分の感想は減らしました。
スロコンなくてもアクセルに回転がついてきます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/592092/blog/46813793/