６気筒ライフのブログ一覧

早くも真夏のような暑さが続いてますね






ALFA ROMEO 155、先日の燃ポンリレー不具合による立ち往生だったり、その後の怪しい充電不良だったり、不安要素があるものの、点検と対策を施したうえで、ある日曜日に助手席に兄弟を乗せて片道120kmほどのドライブを敢行することに
始動は元気よかった（だからといって安心できないが...）


まだ涼しい早朝5:30に出発、往路はエアコンを稼働させることなく目的地に無事到着
最高32度ぐらいまで気温上昇した目的地で用を済ます、というか催しを楽しんだあと、15:00に帰路につく


この時間になれば少しは気温が下がると思っていたが、想定外の暑さ
走る前に42℃と表示されていた外気温計は、走り出しても32℃までしか下がらない
そして、その暑さの中でエアコンが効いていない

それが心配だったから前日に近所を走って試運転したのだが、その時はエアコンは正常動作していて問題なかった


去年も同じような真夏の暑い日に冷風が出なくなったり、勝手に復活したり、ということがあった
だからまた「放っておけば自然に治るかもしれない」と思いながら窓を開け、キャビン内の人間は暑さをガマンしながら走行


30分ほど走り、山あいの少し涼しい場所に差し掛かったところで、外気温計が30℃を割り、そのあと一瞬（感覚的に2～3秒）排気温度警告灯が点灯
そういえば、去年もそれを合図にエアコンが効きだしたことを思い出した

その謎の合図（排気温度警告灯点灯）をきっかけに、今回もやっぱりエアコンが効きだした
そして、そのあとまた外気温が32℃になっても冷風は出続けて快適になった


外気温30℃以上だとエアコンが作動しない（ことがある）
排気温度警告灯が数秒点灯したのを合図にエアコンが効きだす
この2点においてある程度の再現性がある → 故障とか不具合ではなくそういう設定？


外気温が30℃を超えると停止するのはセーフモード？　乗員の快適性を保つための装置なのに、そんな本末転倒なカーエアコンなんかあるか？
30年前のイタリアなら30℃越えは想定外の異常気象だったのか？
そんなはずは無いだろう


だとすると、30℃以上では「オレ（クルマ）も暑いよ、たまらんからエアコン止めるよ、キミもガマンしろよ」、そして涼しくなってきたら、関係のない警告灯をちらっと光らせてたあとにシレっとエアコンを作動開始する
その一連の動作はクルマ（この個体）の知能が下した決断なのか？
Alfaromeo Intelligence


普通なら、原因を追究してどーにかして治そうとするかもしれない
でもネット検索してもそういう症状は見つけられないし、クルマが止まってしまったわけじゃないから、それ以上突き詰めようという気にもならない
それはたぶんALFA ROMEOだから


意志が感じられる
やっぱりクルマに命が宿っている


初老を迎えた近ごろ「世の中には自分とは異なるいろんな考え方の人がいるよな」ということをやっと受け入れられる（受け流せる）ようになってきた
同じように「クルマもいろいろなヤツがいるよな」「とりあえず走れてるからいいじゃないか」そんな寛容さ、心の広さを試されている気がする
Alfa Romeoに

155保有まる27年、実働6年、オドメーター30,000km超
ついに初めて、走行中に路上で止まる経験に見舞われた



朝のエンジン始動では、元気めな初爆で調子良さげに思えた

出発して4～50分、目的地への経路となる郊外の国道を60km/h＋αで順調にクルージング中、突然エンジンチェックの警告灯が点灯して、エンジンがアクセルに反応しなくなり、速度維持ができず、やむなく惰性走行で路肩に寄せる


片側2車線で路肩も広く、ほとんど邪魔にならないところに停止できたのは幸い

だが、あまりにど田舎すぎてスマホの電波が1本と心細い
しかも、こういう時に限ってスマホの充電ができてなくて20％台、モバイルバッテリーもカーアダプターもなく、ここでは充電できない状態


どうにもならなければ最後は保険のロードサービスを呼べばよいと思いながら、原因はどこだ？自分でできることは何だ？　スマホを労わらねば、などと焦りながら、10分ほどテンパった状態で呆然
このとき、この日の予定を続行する気は失せていた

夕暮れの時間帯なら相当焦るだろうが、時間はたっぷりある
雨天ならどれほど焦るだろう、天気が良いのは不幸中の幸い
とにかくいったん気持ちを落ち着かせる

エンジンはかからないが、セルは勢いよく回るから、充電系統やバッテリー上がりではない
スマホで"155　エンジンストール"などと検索してみると、AIが"点火系か燃料供給の問題が疑われます"というような回答
燃料供給といえば、燃ポンのリレーがよくトラブる、というようなことをネットでよく見る気がする
燃ポンやラジエターファンのリレートラブルは、155の場合あるあるのようで、昨年に幾つか買って交換し、もともと付いていたのを予備としてお守り替わりに積んでいるのを思い出した

去年、燃ポンリレーを交換したのかどうかはっきり覚えていないが、予備リレー（去年までどこかに付いてたモノ）の中に端子の数字が同じに見えるリレーがあったので、それと差し替えてみて始動できるか...
なにが原因なのか全くわからないが、まずは試してみることに


燃ポンリレーの場所をまたネットで探す（説明書見ても設置位置まではよくわからない）


刺さってるリレーが手で抜けなくて、また焦る
力任せにやる訳にもいかないので、トランクの車載工具からマイナスドライバーを取り出して、隙間をコジるようにしたら抜けたので、予備に交換


左手前の赤斜線リレーが、今回抜いたもの（故障したヤツ）
BOCSH　0332014112
この赤斜線リレーはよく動作不良するらしい



さぁ、これで始動できればラッキーだが...



なんと、ビンゴ！
あっさり始動
現場で自分で一発で原因が特定できて、しかもたまたま持っていた予備パーツに交換したら問題解消
なんとも運がよかった

3～40分ほど時間をロスしたが、あまり心配な感じがしなかったので予定を続行
目的地から自宅に向けて出発するときに、長いクランキングでも一発目では始動せずちょっと焦ったが、2回目のスタータ動作で始動した
自宅まで特に不調は現れず、無事に帰宅


調子良さそうにみえて、突然ストップ
こういうツンデレと付き合っていくことになるのか...
これから先が本番かもしれないな


また予備のリレーを手配して積んでおこう
ほかにも先輩方のあるあるトラブルを把握して、対処法の勉強とできる備えをしておこう


頼むよ155！

去年、20年ぶりの復帰を果たしてからは一番の遠出となる日







タイヤ空気圧、バッテリーインジケーター、オイル・水の量を点検して
「頑張ってくれよ」　と想いながら３週間ぶりにエンジン始動




ヴゥォ～ン!!!

いつもより明らかに初爆の回転数が高く、力強いお目覚め
こちらの気持ちに応えるかのような張り切り具合
「やりまっせ～」というクルマの声が聞こえたような気がした



期待に応えて快調なドライブをこなし、
往路途中で丸26年にして30000km到達

メーター内に警告灯がずらりと並ぶ



センターのエアコン操作パネル下にもオプションの警告灯がたくさんある

どれかが光りだすんじゃないか？
という一抹の不安をなんとなく感じながらいつも乗っている



帰路も順調ではあったが、暗くなってからはその警告灯のひとつ、排気温度警告灯（触媒過熱）が何度となく灯る瞬間（１秒～数秒）があった
ここのランプ↓

外気温が下がった中で、エンジン回転数1500rpm・60km/hぐらいの定速走行
水温も湯温も80℃前後と低めで、排気温度が高まる要因は無く、体感的にも異常は無い

「さすがに疲れた～」というクルマの声なのか…




復帰後この1年間のマイナートラブル

暑い日に、エアコンから冷風が出なくなったり、また自然に出始めたりしたことがあった

また、エンジンの息つきと同時にインジェクション警告灯が灯って数秒間加速しなくなったこともあった
↓ここ



でも様子見しているうちにすべて自然治癒？（んなハズ無いが）
ご機嫌の問題？（んなハズも無い）

活き活きとしたエンジンのレスポンスといい、あれっ？って思う不調が現れても勝手になおることといい、生命感溢れるイタリア車に万歳!!




今回のロングトライブの最後に、近所で満タン給油（432km走行）

いっぱいまで入れても29.5㍑ → 14.6km/l

まぁ順調なクルージングではあったが、
大丈夫かオイ？　と思うほどの好燃費
近ごろ13km以上を連発






生きているんじゃないか？
そう思う瞬間が１日に何度もあるクルマ
思わず声を掛けたくなってしまう


気持ちに応えてくれる感じ、イタ車ってカワイイなぁ
安心しきれないものの、往復400km超の工程を無事にこなしたのでした

DTMでの体当り戦の印象が強いこともあり、一般的には直線的で野蛮なイメージで語られることが多いアルファロメオ155








でもよく見ると繊細な曲面や曲線で構成されています

















ハードなタイヤを履かなければ、乗り味も全体的には柔らかさ（その半分は「緩さ」と表現してもよい）が支配しているサルーンです

240と660に155が加わり、ぜんぶ足せば1055
3桁車名ばかりの3台持ちライフを始めることになった


将来、自分の人生を振り返るときに、この３台を維持している期間がカーライフのピークだった、ということになるのだろう




ナンバーを切って長らくガレージで眠らせていたアルファロメオ155


いつかネオクラシックなカッコよさが出てきた頃にまた乗ろう、
そう思ってガレージの奥に仕舞い込んでから20年
部品調達が危うくなってくるほど、充分ネオクラシックになった
とっくに機は熟している


自分の年齢、この先の運転免許寿命を考えても、そろそろ復活させなければ、楽しむ機会を逃すのではないか？


そんなことを考え始めてから、修理に対応してくれそうな整備工場の情報収集、訪問交渉を開始


のんびり行動したせいで、預け先を決めるまで３年もかかったが、あるアルファオーナーの方に情報提供いただいた整備工場、旧い輸入車の再生ノウハウがあって気分よくお願いできそうな相性の良さを感じたので、155再生を託すことにした




クルマを預けて３週間ほど
部品が揃い、交換して、エンジンかかり、車検取れる状態になった
という連絡をいただいた
そのままの勢いで車検をお願いし、ナンバーが付くまで全体で１ヶ月足らず
最低でも２ヶ月はかかると思ってたが、ずいぶん早く乗れるようになった




1台で2度目の納車のときめき

1度目よりも嬉しい気がする



20年ぶりに公道を走れるようになった155

左ハンドルＭＴの運転操作、20年も経てばさすがに体も覚えていない



20年前のことがいろいろ思い出される
タイムマシンで過去に戻ったような感覚にもなるし
20年前に封印したタイムカプセルを開けたような不思議な気分でもある

昔の彼女が当時のまんま、というか更にキレイになって目の前に現れた、そんな感覚もある





空の下で眺めるのも20年ぶり






ちょうど100年前、1923年のエピソードから連綿と受け継がれる伝統のクアドリフォリオ
歴史の長さが違う

後から貼ったものではなく、納車時から付いていた
アリヴェデルチ(ファイナルエディション)の装備だったのか？
茎の向きに諸説あるが、このクルマは左右とも茎が左下に伸びる同じものが貼ってある




クルマも齢とともに貫禄が出てくるものなのか

不格好であまり好きではないスタイルも「今には無いモノ感」旧車的な味わいが出てきたように思う





走り出して、こんなにいい車だったっけ？　という驚き

とりあえず履かせた柔いタイヤのせいで、思いのほか乗り心地が良くボディの軋みも少ない
定速走行なら現代のＣセグ車よりも静粛性が高いと感じたり
まろやかでソフトな感触が全体を支配していて、その優しい乗り味は女性的に感じられた



よく、イタリアでは車は女性に例えられると聞く
フェラーリなんかその代表格だろう
角張ったデザインや、DTMでのベンツ190との体当たり戦のイメージも相まって、155は男っぽい無骨な印象が強い
だからイタリア本国では人気が無かったと聞く



日本ではDTMの武闘派のイメージがウケて、155はスポーツセダンと捉えられている
だが久しぶりに新鮮な気持ちで乗ってみると、本来はフィアットの基本設計により生み出された快適サルーンであることを実感



今回の復活に向けて当時の雑誌を読み漁り復習したこと、
アルファロメオが業績不振でフィアット傘下に入り、ティーポ2/3プロジェクトの制約だらけの中で開発されたことが悲運だとされる155
次の156は、ある程度自由な設計が許されてアルファロメオの復興を華やかに彩ったのはご存じのとおり

155には開発時の苦しい時代背景が影を落としているネガな部分は確かにあるが、だからといって決して手を抜いて作られたクルマではなく、許された条件の中で最善が尽くされている、と乗ってみて感じ取ることができた。




エンジンの音色だけに心を奪われて買ったクルマ
購入当時、ボディの緩さなどはただの欠点と捉えていた
だが今なら、そんな悲運を乗り越えて開発された影がある成り立ちも含めて「愛おしさ」と捉えることもでき、アラサーだった頃の自分よりも今の方が155という車を深く理解し感じ取れる
「155でなければ」と何台も乗り継ぐ熱狂的なファンがいるのもわかる気がする




アクセルを軽く踏むたびに、ふわっふわっと軽く吹けるブッソＶ６
変にパワーを追求してない分、意外と低回転でも粘りがある
このエンジンのハイライト、4000回転からのブォ～ンも健在

155は当時のＤセグメントだが、いまならＣセグメントのサイズ感
いまどきのＣセグに６気筒なんかあり得ない（M240iはCセグ６気筒だが･･･）
車格に似つかわしくない滑らかさ、高級感が感じられるエンジン


ブッソＶ６の優しさに包まれるような走行感覚

低回転では優しさ
中回転では爽やかさ
高回転では吠え

エンジンの情感の豊かさに、乗っていて笑みが止まらない



目で楽しめば金管楽器、耳で楽しめば木管楽器

信頼性やらボディ剛性やら、そういう理屈よりもハートに刺さる芸術的センス
それによる人生の愉しさ豊かさを尊ぶのがイタリア車なんだと再認識




キーのデザインひとつとってもそれが表れている。



透過・不透過を使い分けて昼と夜で表情を変えるメーターの造りもデザインセンスを感じる

昼はムカデの足のような赤く細かい目盛りが見えて挑戦的な印象だが


夜はレッドゾーン以外の細かい赤目盛が見えなくなり、落ち着いた印象に変わる




価値観、大切にしているものが日本車やドイツ車とは違う
当時もそう感じたことを思い出した



壊れないクルマが一番、エンジンは滑らか・静かなほど良い、そういう価値観の人はトヨタ車を選んだ方が無難だろう

自分の経済力を周囲にアピールしたい、クルマは見せてナンボ、そう考える人には、大きいベンツやアル・ヴェル、ランクル３００などいくらでも他の選択肢がある



「音がデカく迫力がある」とか「速い」とか、そう単純なことではない
ネオクラのラテン車は、音色、響き、感触、そういうものを感じ取って楽しめる人向けのクルマ


お腹が満たされればいい(目的地に着けばいい)、映ればいい(自慢したい)、そういう人には勧められない
美味しいものを食べたい＝移動を楽しみたい、そういう人が乗るのがアルファロメオ


イタリア車万歳！！
心底、手放さなくてよかったと思う

いつか乗ろうと、手元に置いておく決断をした20年前の自分を褒めてあげたい
そして、短期間でサラリと蘇らせてくれた主治医の対応と技術力に感謝



維持していくうえで、これからいろいろ苦労がありそうだが、生活を壊さない範囲で楽しんでいきたい