６気筒ライフのブログ一覧

あまりの嬉しさ・興奮に、勢いで先にクルマレビューをアップしてしまい、ネタバレ
ハイ、すでに無事に公道復帰を達成





まずは不動状態で整備工場に運んでもらい、車検を通して乗れるように復活できる見込みがある状態なのか、診断を依頼

見込みがあるのであれば、とりあえず車検をクリアするための「最低限」の整備を依頼
少なくとも
①エンジンが掛かる
②ブレーキが利く
③クラッチ操作・変速ができる


整備が必要な個所、必要な部品の入手可否、おおよその修理代金など、預けてから一週間後に診断結果の連絡があった



タイミングベルトが切れるとバルブクラッシュしてお釈迦になる構造のエンジン
エンジン始動を試みる前に、まずエンジンの周りで回ってるものをほとんど交換することに

メニューはおおよそ次のとおり

タイミングベルト＆ベルトテンショナー交換
ウォーターポンプ交換
ファンベルト各種交換
エアコンベルトテンショナー交換
エンジンオイル＆オイルエレメント交換
クラッチレリーズ＆マスターシリンダー交換
ミッションオイル交換
ブレーキマスターシリンダー交換
ブレーキホース前後全交換
リヤブレーキキャリパーオーバーホール＆パッド交換
ブレーキ兼クラッチフルード交換
バッテリー交換
古いガソリン抜き取り＆給油
燃料ポンプ交換（純正品無し、代替品加工取付）
燃料キャップパッキン加工再生（純正品なし）
冷却水交換

多くの部品は、意外にも純正品がまだ手に入るということ

※四半世紀前の車購入と同時期に購入したタイヤは、ひび割れなく柔軟性もあり車検問題なしとのことで、なんと今回は（とりあえず）無交換


給油口のキャップのパッキンが無くなって(車体側に張り付き)ユルユルになり、密閉性が失われていたのか、満タンだったはずの燃料は半分ぐらいまで減っていたそう
車庫内で引火・爆発する危険性もあったのか？

だが、タンク内がドロドロといった厄介な状態ではなさそうとのこと
他の整備工場ではいちばん懸念されたことが杞憂に終わりホッとした


ギヤを入れて車体を引っ張るとピストンが動いたそうで、固着も無さそう



部品を注文して、整備して、車検取るまで２カ月ぐらいかかりそう、とのこと
内容、金額、納期、納得のうえ進めてもらうことに

最後に乗ったのは2003年の夏

最近になって20数年前を回想してきたのは、手元に置いていた155をそろそろ復活させてみようかと思い立ち、そのための復習というか勉強し直し。
気分を盛り上げよう、という意味もあった





家庭の事情、経済的な事情で20年前にナンバー外し

いつかまた乗りたいと思い、ガソリン満タン状態にて密かにガレージの奥に放置





20年間、一度もエンジンを掛けることなく仮死状態
いちど踏んだことがあるクラッチペダルは戻ってこない
ハンドブレーキは固い





ガレージ内は湿っぽく、室内はカビだらけ




なんで少しも手を掛けなかったんだろうと後悔
復活させるには、内装の脱臭がいちばん厄介かもしれない









古いイタ車の面倒を看てくれそうな整備工場探し

「アルファロメオ　レストア」など様々なワードでWeb検索して調べた整備工場
置いてあるクルマや工場の雰囲気に可能性を感じて通りすがり駆け込んだ整備工場
ヤングタイマー車に乗っている人からの口コミ情報で知った整備工場

そうした旧車が得意そうな整備工場を10カ所近く訪問して対面で相談に乗っていただいた



「エンジンも掛けず20年放置ならガソリンがドロドロになって燃料パイプやポンプ、タンクがダメじゃないか？」
「修理に金と時間かけるぐらいなら、動いてる中古車買ったほうがいいんじゃないか？」
「部品がなかなか無いね、自分で集めて持ってきてくれるならやるよ」

概ねそんなリアクションの整備工場さんが多かった




比較的ポジティブに対応していただけそうで、長期放置車の再生ノウハウもありそうな整備工場にお願いすることに

３年も費やして、ようやくかかりつけ医を決定
そこはWeb検索では見つけ出すことができず、口コミから得られた情報であった




牽引ロープでガレージから引っ張り出し、20年ぶりに白日のもとに晒す。



ザラザラ言わしながら転がったタイヤの軌跡には大量の錆び






まず、復活が現実的なのかを診断してもらうために検査入院

不動車だからロープで積車に引き上げてもらう

眠りについたのが平成15年、いまは令和、薄暗い車庫から久しぶりに日の光を浴びるクルマにとっては浦島太郎状態だろう

記憶の中の155よりもコンパクトに見える
発売されるクルマのサイズが徐々に大きくなってきたからだろう






エンジンがかかるのか？
タンク内の燃料がどうなっているか？
車検取って乗れるようにするまで、最低限何を交換してどのような作業が必要なのか？


そもそもエンジンを回す前の準備が必要
いきなりクランキングしてタイベル切れれば、逃げのないピストンでバルブクラッシュしてお釈迦になってしまう構造のエンジン

まず、タイベルやファンベルト、ベルトテンショナー、水、油類、バッテリーなどを交換してもらう





まだ復活できると決まったわけではないが、また乗れると思うと楽しみではある



昔の自分の車がタイムマシンに乗ってきて目の前に現れたかのような感覚

ＥＶ専業への移行を宣言しているALFA ROMEOの最後の純血エンジンと言われているブッソＶ６
１５５に積まれているのは、その原設計に近いＳＯＨＣ２バルブ
性能では１５６以降のＤＯＨＣ版やＧＴＡ３．２リッターには敵わないが、フィーリング面ではＳＯＨＣ版のほうが良い、という声もある

２０代でそんな車を購入した当時の自分に対する謎と感謝

復活できたら、たぶん最初の納車よりも嬉しい
一台で２回もときめきを味わえるなんて

これはなかなか得られない感覚かもしれない

そんなプロセスも楽しみながら、復活に向けて行動開始

まだ辛うじて20世紀だった頃にイタリア本国アレーぜにあるアルファロメオ博物館（ALFA ROMEO MUSEO）を訪れる機会があったので、その時のことを想い返してみたい


イタリア本国の博物館の一部の車両が日本に運ばれ、横浜で期間限定のアルファロメオ博物館が開催されたことがあった
10年ぐらい前のことだったような印象だが、調べてみるとそれは2001年、もう22年も前のこと

今回はその横浜ではなく、もう少し前に本国の博物館を訪れた話


アルファロメオ155に乗るようになり、イタリアかぶれになった
イタリアへの旅行の機会もあり、せっかくだから本国のアルファロメオ博物館を目指すことにした



ミラノに前泊して市内を観光

市内にあるスフォルツェスコ城
ヴィスコンティ家の紋章（ビッシオーネ＝人食い大蛇）とミラノ市の紋章（十字架）が壁に描かれている
左右逆だが、まさにALFA ROMEOのエンブレム



当時、アルファロメオの本社・工場があったのはミラノ郊外のアレーゼ
ALFA ROMEO MUSEOはその敷地内にあった（博物館は2015年にリニューアルオープンしている）


事前に調べると、当時は一般的な観光客が訪れるようなスポットではないため、公共交通機関で行くのは難しそう
国際免許を取得してレンタカーを借り、初の海外ドライブをしながら行くことに（海外旅行自体がこのとき初めて）

レンタカーはフィアットプントのMT
当たり前だが左ハンドル
当時155に乗っていたから左MT車には免疫があった
そのおかげもあって、このプントは初乗りとは思えないほど違和感が無い
慣れない左側通行の道やアウトストラーダも難なく運転できた乗りやすさが印象に残っている


とはいえ、料金所では緊張した


当時はまだアレーぜ工場が稼働しており、ブッソＶ６搭載車も生産が続けられていた時代

駐車場入口で守衛さんにパスポートを預けてアレーぜ工場に潜入

ALFA ROMEO MUSEOは、その工場敷地の中にひっそりと存在していた
平屋に見えるが、実は写っているのは最上階
建物は5階層ぐらいあるステップフロアになっており、順々に下階へ降りながら見学してゆくことになる


一応博物館となっていて、クルマも床も清掃が行き届いているが、積極的に一般公開している感じはなく、メーカーヒストリーの保管庫という印象

当時、観光客が訪れるような場所でもなく、中には誰もいなかった
静まりかえった貸切状態に興奮する

1910年頃の車両から展示されている
国産車メーカーとは歴史の長さが違う

戦前の航空機用星形エンジンなどの展示もあった



写真が残っている主なものをいくつか


8C2900（1932年）　車名からすると直列8気筒だろう




BIMOTORE（1935年）　サイドにフェラーリのエンブレムが見え、グリルはキドニーグリルのよう
直列８気筒が前後に２基積まれ、テストで320km出たというイカれたクルマ
90年前にして現代のスーパーカーに伍する最高速
こんな細いタイヤで300km以上出せるテストドライバーもイカれている
現代のブガッティ・ヴェイロンのような存在だろうか



6C2500（1950年）
当時ロールスロイスぐらいの存在感だったのだろうか？
非常に美しい、そして直列6気筒
欲しい！(笑)




G.P.159（1951年）
1923年から100年間受け継がれるクアドリフォリオがこのクルマにも定位置にある




GIULIETTA SPRINT（1954年）




GTA 1300　Junior（1965年）




SPIDER DUETTO（1966年）




2600 Touring Spider？（1966年？）資料がないからはっきりわからない
6C2500と並んでエレガント路線
これも「欲しい」
Alfa Romeoの直６、どんな音なのだろう？




FF化されるGTV/SpiderのショーモデルPROTEO（1991年）
そこはかとなくSZ/RZの影が見える気がする



事前に調べた情報では乗っていた155の展示車は無さそうだったが

レース車が置いてあった
搬入されて間もないようで、説明プレートがない




155 V6 TI DTM（ニコラ･ラリーニ車　1993年？)




155 V6 TI ITC(1996年？)

フィアットに買収された直後に開発された155
市販車は何かとネガの多いクルマであったが、闘志漲る155のレース車は非常にカッコよい
これがベンツ190を蹴散らしてDTMを席捲したことで、日本では155の人気が出た
カッコが155なだけであって、中身は全く別のクルマなのだが

MISEOで155 V6 TIを拝むことができたのは予想外だった



現地では送迎でこんな車にもお世話になった

メルセデスベンツ Eクラス
ベンツでお迎えに来てもらって後席に座るなんて、人生でこの時限りだろう



ランチャ カッパ
アウトストラーダで140kmぐらい出ていたが、まるでドイツ車かと思うような安心感のある足回りに驚いた


ミラノを離れる時の空港内で写真

当時、本国で147が発表されたばかりのタイミング
空港ターミナル内にディスプレイされていた



アルファロメオ155に乗り始めて湧いた、ヨーロッパのクルマ事情への興味を満たすことができた旅行であった

これ以降、海外に行く機会自体があまり無く、ヨーロッパなんて死ぬまで行かないかもしれない

もし次があっても、国際免許を取得して海外で運転しようなんて気持ちを持てるだろうか？

初めての海外旅行ながら、事前によく調べて準備して、やりたいことを実現まで漕ぎ着けた当時の自分の行動力を褒めてあげたい

貴重な体験であった

初愛車R32スカイラインのタイプMに乗っていた頃、何かの媒体を見て目に突き刺さったスタイルと、ちょっと背伸びすれば6気筒モデルでも手が届く価格であることを知り、アルファロメオ156に強烈に興味が沸いた。
1998年、自分はまだ20代での出来事。


実車を見たいのと、現実的な購入金額を知りたいと思い、さっそく取り扱いディーラーへ。


156の赤い試乗車があり、乗せてもらうことに。
エンジンはツインスパーク（４気筒）。
「イタ車」だから国産車とは全く違うだろうと想像したが、乗り味は意外と普通なクルマ、という第一印象だった。


V6の試乗車は155ならあるとのことで試乗させてもらうことに。
未経験の左ハンドルのマニュアル車ということで、たどたどしい試乗ではあったが、V6エンジンの音・フィーリングに心を撃ち抜かれた。これでいーじゃん、と。


156と155では相当に世代が異なる印象を受けた（155がかなり旧世代に思える）。

当時の自動車業界では経済のグローバル化に合わせてインターナショナリゼーションが進められていたせいなのか、1992年登場の155と1997年登場の156を比べると、156はかなり国際基準に基づいた製品、言うなれば共通語としての「英語」という印象を持った。
対する155は、国産車しか乗ったことがなかった当時の自分には、「聞いたことがない言葉」という印象で、文化の違いのようなものを感じた。



156と155価格差を訪ねると、V6同士の比較で155在庫車のほうが6～70万円安価に購入できることがわかった。
当時のクルマ選びでは（今でも）、エンジンの音を重要視していた。
156のデザインのインパクトで興味を持ったアルファロメオではあるが、その価格差なら（デザインには目を瞑って）155の新古車もアリだと考えた。
当時お付き合いしていた女性（今の嫁）にカッコつけたかった気持ちも押印を後押ししただろう。
そんな流れ、勢いでR32タイプMから155に乗り換えることに。




155購入の検討段階、あるいは購入直後、アルファロメオの情報を収集するために、当時は関心がある記事が載っている雑誌を買い漁っていた。



156のムック本や、CAR MAGAZINE誌、Tipo誌など。
記事のポイントは今でも覚えているが、20年ぶりぐらいにCAR MAGAZINEのページを開いてみることに。






155と156 V6同士の新旧比較記事は、自分にとって非常に興味深いテーマであった。


「DOCH化によりハイパワー化された156のV6よりも、2バルブSOHCの原形を留めている155のV6のほうがフィーリング的には勝ちだ」といった結論の記事は、155を購入した自分の選択を肯定してくれているように感じて、読んでいて嬉しかった。





155を自分で乗るようになり、ますます惚れ込んでいったV6エンジン。

そのエンジンの設計者、ジュゼッペブッソ氏のインタビュー記事が掲載された号もあった。


「フェラーリ要らず」などの表現で音・フィーリングが絶賛され、純血アルファロメオの設計で最後（2006年）まで生産されていたこと、生産終了からわずか3日後に開発者（ジュゼッペブッソ氏）が亡くなったという伝説もあって、今でこそ「ブッソV6」と呼ばれ名機とされるエンジンだが、これら記事が書かれた当時は、まだその開発者の名前は一般にはあまり知られていなかったように読み取れる。自分もこの記事を読むまでは知らなかったと思う。



今回、CAR MAGAZINEなどを読み直しながら初めて知ったこと～

そうした、156よりSOHCの155のほうが良いという記事とか、ジュゼッペブッソ氏のインタビューの記事を執筆しておられたのは、最近、時々カーグラフィックTVに出演されている齋藤浩之氏なのだと今回気が付いた。


つい先週の放送でも、アルファロメオ トナーレ／ホンダ Z-RVの比較試乗でご出演。



当時のCAR MAGAZINEでは「職人 齋藤浩之」と紹介されている。

CGTVを視聴しながら、25年前にあの記事を書いていたのはこの人だったのか、或いは、この人が当時あの記事を書いていたのか、というちょっとした驚きを覚えた。



そんなAlfa Romeo、なんとEV専業ブランドになると宣言している。
しかも、内燃機関からの転身メーカーとしては最速ではないかと思える2027年、あと4年後には。

内燃機関だからこそAlfa Romeoの素晴らしさが表現されていたと感じる自分にとっては、ショックである。
果たして、EVでどのようにAlfaRomeoらしさ、個性を表現してくれるのだろう？


早々とエンジンを諦めてしまう、いや前向きに新しい時代にチャレンジしていくAlfa Romeoの歴史において、ブッソＶ６はますます語り継がれる存在になっていくのだろう。
自分がそれに触れる機会があったことは良かったと思う。

今シーズンのＦ１開幕戦、オーストラリアグランプリをビデオで鑑賞。
今季から１．６リッターのＶ６ターボになったＦ１マシンのサウンドに興味津々。
６気筒が好きだが、Ｖ型でターボ付きのためか、低く濁った音。
いままでのような甲高さが無く、Ｆ１のサウンドとしては物足りない。
そもそも自分はＮＡ３．５リッター時代のＶ１０とかＶ１２辺りの痺れるサウンドのイメージが強いので、余計にそう思う。
来年ホンダが復活するそう。
ホンダのＦ１黄金期は１．５リッターＶ６ターボで１５００馬力だったそう。
燃料や耐久性に関して厳しい制約があるから黄金期のようには行かないだろうが、頑張って欲しい。