６気筒ライフのブログ一覧

今シーズンのＦ１開幕戦、オーストラリアグランプリをビデオで鑑賞。
今季から１．６リッターのＶ６ターボになったＦ１マシンのサウンドに興味津々。
６気筒が好きだが、Ｖ型でターボ付きのためか、低く濁った音。
いままでのような甲高さが無く、Ｆ１のサウンドとしては物足りない。
そもそも自分はＮＡ３．５リッター時代のＶ１０とかＶ１２辺りの痺れるサウンドのイメージが強いので、余計にそう思う。
来年ホンダが復活するそう。
ホンダのＦ１黄金期は１．５リッターＶ６ターボで１５００馬力だったそう。
燃料や耐久性に関して厳しい制約があるから黄金期のようには行かないだろうが、頑張って欲しい。

少し長い距離走りました。
パーツレビューにも書きましたが、TOYO　T1Sports、やっぱりなかなかいい感じです。
快適性とスポーツ性の両立がかなり自分の理想に近い、というか、ほぼ理想の乗り味になりました。
長距離ツアラー狙いの車なので、GT-Rとしては柔らかめのスプリング（スイフトスポルトマッキ）＋Ｍｓｐｅｃ純正のリップルショックアブソーバの組み合わせですが、この足回りとのマッチングも良好。
快適性に関しては、ワリと静かでアタリはマイルド、路面の凹凸もわりとスムーズに乗り越えてくれる。
でもコーナリング時に腰砕けになる感じは無く、ステアリングの手応えもしっかりして無駄な動きが少ない。
普通のクルマと比べるともちろん硬めですが、この足まわりとタイヤの組み合わせは、滑らかな路面だけではないカントリーロードにも対応。
ハイウェイでの直進性も良好。
ドイツ車とかスバル車など街乗りより長距離を得意とするクルマにもマッチしそうです。
プレミアムスポーツ系のなかでは安価ですが、価格だけでなく乗り味にも満足です。

今日のカーグラTV、レンジローバーvsロールスファントムvsマクラーレンMP4-12スパイダー　思いついた人がすごい、まさかの組み合わせ。
しかもすべてイギリス車。
侮れないイギリス車。
イギリス車といえば、最近気になるＴＶＲの直6・・・

ＢＭＷ　Ｍ１３５ｉ
このクルマを見ていると、10年ぐらいまえに試乗したＺ３　Ｍクーペの再来か？と思った。
3ドアハッチバックのボディ形状や、300馬力オーバーの直6エンジンなどの共通点がそう思わせるが、今回はそれを4シータ化し、従来のＮＡから環境対応のターボに換装したかのように見える。
Ｍクーペは確か７００万円ほどだったはず。今回のはそれより１５０万円も安い。
また、旧型1シリーズのクーペがまだ併売されているようだが、そこに「Ｍ」のつかない１３５ｉがある。比べるとなんと「Ｍ１３５ｉ」のほうが安価である。

Ｍ１３５ｉの動画を見ていると、いかにも直6のシビれるサウンドで、かなり好み。
動力性能的にも一昔前のＭ3と同等以上で、ノーマルの第2世代ＧＴ－Ｒより加速は速そう。ＡＴは８速！
ＢＭＷ、しかもＭ社チューンだから、足回りもきっと素晴らしいだろう。

パッケージングは普通の1シリーズハッチバックと共通だから、５人乗れて、普段使いができ、ロードモデルに必要な乗り心地も確保され、車に興味のない人には普通のハッチバックに見えるような、さり気なさも備える。
３リッターツインターボなのにアイドルストップが付いてＪＣ０８モードで１２．６ｋｍ／Ｌも走る。

感性性能、動力性能、実用性、乗り心地、燃費など、あらゆる観点で考えても理想にかなり近いクルマ。
それでいて現役当時の第2世代ＧＴ－Ｒと同じくらいの、（かなりだが）背伸びすればサラリーマンでもどうにか手が届く価格。ＢＭＷそれも「Ｍ」の付く高性能直6モデルなのに。
４WDではないが、HDDナビやパワーシート、可変ダンパー、パドル付き８ＡＴなどの標準装備を考えると、輸入車であることを無視したとしても第２世代ＧＴ－Ｒよりコストパフォーマンスは高いかもしれない。

ただもし自分が買うなら、もう一押しスペシャル感のあるモデルが欲しい。
自分は実用性は求めないから、本国仕様の３ドアか、カブリオレモデルが出て、色の選択肢が増え、さらに限定的なバージョンが出れば、ＧＴ－Ｒと入れ替えてもいいかな・・・と思ったり。
でも同じ直６ツインターボだから乗り味のキャラが結構カブってるか。

機会があればぜひ試乗してみたい。
エコ一辺倒の今の時代、6気筒好きには魅力的で希少なクルマだ。

参考動画ＵＲＬ（youtube）

BMW M135i (3)
http://www.youtube.com/watch?v=pckTs4tfeX0

Shoot out: BMW M135i vs. 130i en 1 M Coupé
http://www.youtube.com/watch?v=gps8r9xfN28

少し前まで3気筒といえば「軽」、その中でもトラックや安価なモデル御用達の形式でしたが、ここ数年の急激なエコ志向による小排気量化とシリンダー数削減の流れで、普通車でも3気筒が一気に増えてきました。国産だとパッソ（1リッターは以前から3気筒）やヴィッツ、マーチ、ミラージュなどリッタークラスに始まり、ノートやラティオなどもともと1.5リッタークラスでも1.2リッターにダウンサイジングしたうえでシリンダーもひとつ減らしたものが登場。輸入車でもフィアット500が驚きの2気筒ターボですが、鳴り物入りで登場したVWのUP!も3気筒。1.5リッター以下のクラスではこうした流れが加速しそうですね。
一般的には4気筒→3気筒はグレードダウン、回転がガサツ、音がうるさいなど、エコ性能以外はマイナスイメージに捉えられていると思いますが、個人的にはサウンドは4気筒より3気筒の響きのほうが好みです。6気筒と共通するような響き。

各メーカともエコを理由にシリンダー数を減らしつつ価格は据え置きなのが気になります（便乗値上げではないのか）。

現状では3気筒エンジンはエコ＆コストダウンを重視したものがほとんどだと思います。
各社の6気筒がV型へ移行した現在、直6が専売特許となっていたＢＭＷですが、気が付くとＮＡの直6はBMWでも絶滅の危機にあります。今や328ですら直4ターボの時代。とても残念でなりません。4気筒がいくら滑らかに静かになっても、高級感溢れる6気筒のフィーリングとは異なるものです。燃費追求は時代の要請ですが、ＢＭＷならば安易にシリンダー数を減らすのではなく6気筒で燃費向上を極めて欲しかったです。ＢＭＷも3気筒を開発中とのことですが、エコ性能だけでなくパワーやフィーリングの良さを兼ね備えた「高級感溢れる3気筒」の登場に期待したいところです。