６気筒ライフのブログ一覧

出ましたね、緊急事態宣言と新型２シリーズクーペが。



概ねスクープ画像どおりで想定の範囲内

スカイラインにGT-Rがあったように、
2シリーズにはM2/M2 Competitionがある。




だからこれは、23年ぶりに買い直した タイプ"M"



出会いはもう7年も前のこと。
読み返すとこの時すでに「自分の好みがギシッと詰まった貴重な一台には違いない」と結論付けていた。



奥ゆかしくて、殆ど売れていないセカンドモデル。
M2Cが狙えなかった訳ではないが、"M"ではなく"M Performance"
日陰を歩む自分の人生には、"GT-R"ではなく敢えての"タイプM"



自分の中では、こんな風に投影している



RBとの共通性を感じることができる直６の音とフィーリング
コーナリングでの骨太なステアリングフィールにも懐かしい感覚がある



32オーナー目線なら、ショルダーを貫くキャラクターライン～リヤフェンダーにかけての断面処理にも共通性を見出せる。



決定的に違うのは1000回転台からグイグイ加速する低速トルクと



すでにBMWの最新世代ではないものの、隔世の感があるインフォテインメント



失って残念なのは、カスタマイズに対する寛容さと



歩行者保護要件に縛られていない薄いボンネット ＆ 前傾Ｂピラー～太いCピラーがポイントのシャープなシルエット







それにしても、RB系のスカイライン
32は30年以上前、34でも20年以上昔のデザインだが

いま見ても惚れ惚れする。


一般的に　RB＝Responce & Balance　と言われているが、
実は　Respect BMW　という意味が込められているらしい･･･


メルセデスやマツダに続いて、日産の次世代直６なんていうのも期待したい

最近のBMWのコンパクト目な6気筒をいくつか試乗させてもらうことができました。



M2 Competition



写真ではわかりにくいが、いかにも後ろ足で蹴りそうなフォルム

でも詳しくない人には普通のクルマに見えるさり気なさが◎


でもホイール内には、ものすごいブレーキ。

Competitionというだけあって、すごい。

まずハンドルの握りが太い。
最初、V6っぽい濁った音に聞こえましたが、少し回すと直6らしいサウンドに。
「Competition」というネーミング、扁平のミシュランPSSなどから、かなりスパルタンかと思いきや、予想外に優しい乗り心地（基本はしっかり、だが）。
ピーキーなのかと思ったエンジンも2000回転ぐらいからでも力強く加速する。
3000回転以上は、公道試乗では試しきれないほど加速する（当然）。
適度なボディサイズも相まって、街中でも使いやすそう。
乗り味もサイズも見た目も好みで欲しい。



M340i xDrive

フロントマスクは、少し醜い系


テールランプはレクサス風


フロントオーバーハングが短く、後輪にドシッと重さが寄っかかる感じのフォルムはいかにもBMWらしくて、好み。


液晶パネルとなるメーターの中央がナビ画面！
これは良い。


ドアの開閉感は「薄いのに固い」感じで、いままであまり経験のないフィーリング。
M2と同じくステアリングの断面がぶっとい。
乗り味は自分の好きな要素が詰まっていて「最高」のひとこと。
タイヤノイズはあるが基本は静か、その中で昔の日本車の直6モデルのようなサウンド。
それが8速ATでスルッスルッっと変速していく。
スポーツモードにしても音量は大きくないが、非常に心地よい直６サウンド。
387ps/51kg･mだから、踏み込めば当然速さもある。
基本、固めだが乗り心地も良好。
ボディもゆがむ感じが無い。
エクステリアデザインは良くも悪くも凡庸な3シリーズだが、インタフェースに新しさがあって、乗り味はツボに刺さりきっていて、運転していると頬が緩んでしまう。
ただ1000万円近いプライスは手が出しづらい。
左手に触れるシフトレバーや周りのスイッチ類のプラスチックさも、値段を考えると若干気になる。



M340i xDriveのオーバハングは短くて格好いいが･･･



同じメカニズムと思われるこちらはどうした？

BMWらしくないオーバーハングの長さ。

M440i xDrive

これはどうなのか。
Web上では酷評の嵐。
実物を見れば納得できるか？
いや、これはBMWらしくない。


品の感じられないグリルデザインや、キスをせがむように唇を突き出したような無粋なフロントオーバーハングの長さも気になるが、全体のフォルムも？？？

キャラクターラインがなくサイドにシャープさが皆無。
そしてリヤの、間延びして力が後ろに抜けてしまって凝縮感の無い無駄な長さはいただけない。
Cピラー&リヤウインドウが寝すぎ、リヤサイドウインドウ下端の中途半端な斜めもいただけない。
後ろ足で蹴る感じが全くない。
LEXUS RCに寄せちゃったのか？
写真写りがわるくて実物を見れば何かが感じられるのだと期待したが、どこにも良さが見つけられず、時間が経てば見慣れる、ということも無い気がする。残念。

2ドアクーペから、肝心の格好良さを剥奪したら何が残っているのだろう。
メカニズムはM340i xDriveと中身は同じだろうから、乗り味は最高なんだろうけど（試乗はできてない）。
マイナーチェンジに期待。

（３年前に下書きしていたブログをいまさら投稿）

パッケージグの合理性と衝突安全性を理由に、約２０年前に直６からＶ６への移行をリードしたメルセデス

右に倣えで直６廃止に追随したトヨタ、日産

一時期、ボルボにも横置きの直６モデルのラインナップがあったものの、

乗用車では唯一の直列６気筒を守り続けていたＢＭＷ


近年の排気量とシリンダー数のダウンサイジングの流れで、そのＢＭＷですら直６モデルが希少に


ダウンサイジングでも性能を犠牲にしていないことを理由に、

ガサツな４気筒ターボを従来の６気筒以上の値付けで売るメーカー

あくまで個人的な価値観ですが、４気筒のクルマに８００万円も支払う気にはなれない(乗ってる人申し訳ありません)

現代ではクルマ選びにおいてシリンダー数は意味を持たないのか？



もはや直６は風前の灯火と思いきや


Ｖ６化を主導したメルセデスが直６へ回帰


マツダが直６を開発？　というスクープ記事


他メーカーも触発されるか？


直６好きとしては、悲観的だった２～３年前では考えられない流れ