ター坊のブログ一覧

待望の男の子です

お父さんみたいに浪費家にならなければ良いんですけど（ﾏｼﾞ）

うれしい半面、年末年始、サーキットに行けなくなった(T_T)

行きたい

一回くらいなら許してもらえるかなｗ

流行りのイクメン目指してがんばります

えっ、MR-Sを育てるんじゃないかって？

あっ、ばれてたｗｗｗ

トライアルMR-Sミーティングで子鉄兄さん号を乗せてもらい速くなるポイントが見えました

ずばり”乗り心地を悪くすること”（笑）

というか、TEINモノフレックスは他の物より乗り心地が良い感じ

もともとの設定バネが４K/５Kだったので、ストリート用設定なんでしょうね

ということで、色々なメーカーに問い合わせてみました

基本的に、減衰力なんて減衰力テスターで測定するだけなので”機密性”が高い物ではないはず

逆に、代表減衰力値だけではアブソーバーのレベルが把握できる物でもありませんが、

今のに比べ、硬いか柔らかいかはわかり参考になると思います

実際には、使っているバルブスペックで過渡的な減衰力の発生のさせ方で代表値の減衰が

高くても、しなやかに動き決して乗り心地が悪くならないという物もあるでしょう（お高いやつ）

さて、参考までに色々なメーカーの対応ですが

　・OHLINS　：　スタンダード仕様の減衰でしたらお教えできますよ～
　　　　　　　　　と快く0.3m/sの値を教えてくれました

　・ラルグス　：　メールにて問い合わせ、公開できるデータはありませんとあっさり回答

　・BLITZ　：　電話がなかなか通じなくて5回目につながり、お出しできるデータはありません
　　　　　　　　ただ、ストリートからサーキットまで自信を持ってお薦めできますと営業トーク

　・CUSCO　：　お出しできるデータはありません。とあっさり

　・ZEAL　：　分かりました。折り返しTELします。と言って1時間までどもTELはなし
　　　　　　　　電話番号間違えて伝えたかとTELすると、すみません0.3m/sの値がなく
　　　　　　　　今測ってますとのこと？
　　　　　　　　えっ？
　　　　　　　　どこのだれかもわからない1本のTELに対してこの対応はすごい！
　　　　　　　　3時間くらいたって、ソフト～中央値～ハードそれぞれの減衰力を教えて頂きました

　・TEIN　：　取り扱い説明書に減衰力値がのっていますのでたぶんデータ公開してくれると思います

いかがでしょうか？

価格の安い、ラルグス、BLITZで減衰が高ければ買う気でしたが残念です

CUSCOも乗り心地が悪い物の一つで期待しましたが、対応悪く残念

OHLINS,ZEALはさすがです。代表減衰力値を教えても特に問題ない自信を感じます

特に、ZEALは考えられない対応。お客様目線での商品造りをされている会社だと思います

ブレーキパッドもエンドレスにすればよかったと後悔(^_^;)


今後ですが、予算を確保しOHLINSかZEALにしようかと考え中

両社ともにF/Rの圧側の減衰がTEINよりも高く、リア伸び側の減衰も高いです

つまり、乗り心地が硬くなります＝速くなる！　と良いですが・・・

ZEALは、OH時に仕様変更無料という特典もあり、バネも変更できるとのこと

対応の良さもありかなり心が動いています。でも、子鉄兄さんと同じ物なので言い訳皆無！

さてどうしたものでしょうかねぇ～


ちなみに、一番減衰力が高かったのはTRDの車高調とショックアブソーバーのものですが

TRDHP上では生産中止となっています

こっちもトラブル？

初めて走行後のＰ－ＦＣのデータを確認

いつもは水温見ているのですが油温計を付けたので

水温見る必要は無し

ちなみに、油温は

　１～１１周　５０→１１５℃

　１１～１９周　１０５→１２５℃

　２０～３０周　１１０→１３０℃

　※それぞれ終わり２周はクーリングしてます

水温はＭＡＸ８７℃

たぶん、１０℃以下でこの油温・・・。まあ予想の範疇ってとこですね


さて、問題のノックですが１０５と見たことが無い数字が(T_T)

今まで一般道で全開で走っても３０台位が最高

通勤時は２０以下という状態だったに？？？

よくみると、エンジン回転が７６３７ｒｐｍ！！！

確かレブリミットを７３５０か７４００ｒｐｍにしていたはず

たぶん、内周で１速を使いレブあてまくった時でしょうか？

気をつけねば。これからもマメにノック注意して見ていきます

無事モーターランド鈴鹿を走り終え一般道に出たところ

何やらシャーシャー異音が・・・

ヒーターをオフにしてクラッチを切ってみると明らかに前から

ブレーキを踏むと音が大きくなる

・・・

パッドが無くなったなぁと、思いましたがブレーキオフでもシャーシャーうるさい。なぜ？引きずってるの？

とりあえず、場所を探し精米機の横の空き地で停車

パッドを見ると３，４ｍｍはある

なぜ？

とりあえず、タイヤを外す。内側のパッドが良く見えない

仕方なく、キャリパーを外した瞬間パッドが外れて落ちた

上の２枚が左輪。摩擦材が無くなり地金が削れ、ヒン曲がっている

？？？

なんで地金が曲がるの？

下が右輪。こちらは摩擦材は残ってますが外した瞬間ボロっと砕けました

？？？

今まで、デルファイＺＲ，１セットプロミューＨＣ＋を２セットどれも残り１ｍｍくらいまで使っても大丈夫だったのになぜ？

ＨＣ－ＣＳは初めて使ったのですが、温度域は５０～８００℃。ＨＣ＋は０～８００℃

高温側は変わらないのですがなぜ？

とりあえず、注文していたＨＣ－ＣＳをＨＣ＋に変更連絡。ギリギリ間に合いましたがＨＣ＋でも大丈夫かな？

ちなみに、終わり１０分位の時に一度ブレーキペダルが奥まで”スッー”と入りました

その時は、様子見で１，２周走りフェードやベーパーロックの気配が無かったのでそのまま走りましたがこの時に摩擦材が剥がれてしまっていたのでしょうね

昔、Ｍ３でもリアの摩擦材が鈴鹿５周くらいで消えてなくなったことがありますが地金でも意外と止まれるものですｗ

さて、ローターの状態までちゃんと確認してませんがやばそうです(T_T)

Oha!sugi以来、すっかりやる気を失ってましたが

サス換えるにしても基準タイムを出すため重い腰を上げてモーターランド鈴鹿に行ってきました

ラッキーフライデーなのに、なんと”貸切”！！！

帰る頃に1台FITが来ましたが、一人だけのサーキットというのもさみしいものです

まずは、TEINサスの実力確認のため減衰力の調整からスタート

　仕様①：Fr/Rr＝7段/５段　４９．０５０

　仕様②：Fr/Rr＝７段/１段　４８．７８３

　仕様③：Fr/Rr＝１段/１段　４８．６８０

　仕様④：③からリアタイヤ圧－２０ｋＰａ　４８．８７２

前回のヘリヘリＺ１☆で４９．１３７からは約０．５秒程アップしましたがＡＤ０８と気温効果ですね

相変わらず、タイトコーナーは待ちの運転になっているのでこれ以上はやはり苦しそう

さて、乗り心地の悪い硬いサスを探そうかな～ｗ

でも、ホームコースの鈴鹿フルと両立しない可能性もあり悩ましいことです