ター坊のブログ一覧

サス・タイヤを一通りやってそこそこのタイムが出たことから、次の一手はそこそこ大掛かりなことをせねばいけないと・・・

まずは、あっさりとエンジン積み換え！
来年11月の車検を考えると、ちょっと中途半端な時期。あまりよさげな２ZZもなくやるなら、鍛造ピストンのハイコンプ仕様くらいはやりたい

ということで、１ZZでどこまでやれるか検討中

　ハイカム・・・P-FCで７５００ｒｐｍまではバルブサージは大丈夫そうなので
　　　　　　　　　ここら辺までパワーが付いて来ればラッキーかも。でも、ECU
　　　　　　　　　のマッチング取りが問題
　鍛造ピストン・・・TODAから出てるけど、ライナー打ちかえると２ZZの方が
　　　　　　　　　　　　安いので却下
　デフローギヤ・・・とりあえず、セリカ用で駆動力アップ。
　クロスミッション・・・こちらもセリカ用の流用。デフと合わせて３～５速が
　　　　　　　　　　　　　０．５速低くなります。２，６速をどうするかも悩みどころ
　機械式LSD・・・とにかくトラクションが上がるらしい。

ということで、２ZZ化でも必要なデフ＋ミッション＋機械式LSDをやろうかと思いますが、機械式LSDってどうですか？

現状、純正ヘリカルが入ってます。始めから付いていたので効果がどうとか気にしたことありません。タイムアップ代、コントロール性何がどうかわるんのか教えて下さい。背反でパワー食われたり、燃費悪くなったりしませんか？

昨晩、会社の送別会があったので実家に泊まりました

朝起きて滋賀に帰ろうとしたら、高速道路交通センターの図が真っ赤っか・・・

どうせ混むならと思い、下道＋第２京阪＋下道作戦を決行！

結果、通常の高速なら１時間のところ、３時間弱かっかりました

ああしんどぉ～


ちょうど、宇治の街中での出来事です

いきなり信号停車でエンスト？｢あれ？アイドルストップ付けたか？｣ｗ

エンジン再スタート（手動）。一応はかかったのですが”ＰＳ”ランプが付きっぱに？？？

当然、重ステに・・・(T_T)

前回のオルタトラブルの経験から、すぐにバッテリー電圧をチェック。一応１４．５Ｖ前後

でも気になるのでＡ／Ｃオフ。ということで、重い＆暑いの２重苦！！！

運悪くちょうど宇治の山道に入ってしまい止めるところもなく、２０ｋｍほど走行

山中なので携帯がエリア外！エンジンが止まったらどうするねんとかなりドキドキ具合

結局、途中でバッテリー外してＥＣＵ（Ｐ－ＦC)をリセットしたらその後は問題なし

やっぱり、Ｐ－ＦＣとの相性が悪いのでしょうか？

そういえば、エンストする２ｋｍくらい前から発進時エンジンが一瞬息つきするような現象が出ていました

この暑さでＰ－ＦＣのマッチングもずれているのでしょうか？

いつもの、”一瞬重ステ現象”ならば走行中に戻るのですが今回は明らかに違う現象です

再発しなければ良いのですが(^_^;)

１ZZオーナーのみなさんこんなのご存知ですか？

I's　Factoryってショップが作っちゃったようですｗ

HPを見てみると「EXEDY杯　OPTION2お遊び耐久レース」にMR-Sで出場するなかでパーツ開発されているとのこと

今後、色々なパーツが出てくればと思います

さて、ハイカムなるものメカチューンの王道ですがいかがなものなんでしょうね

高回転は回るようになるんでしょうけど、中回転域のトルクはどうなるのでしょうか？

”ノーマルの256°から264°”とあるので極端なハイカムではないようですのでポン付けできる＝効果もそれなりなんでしょうか？

I's　Factoryでも現在進行形でチューニングされているようなのでみなさんも注目して下さい

注）写真は、試乗したとことは別のディラー前の試乗車です

向こうはそうと思っていないでしょうが、一応１．５LSUVっぽい車ということでビーゴの競合車チェックしてきましたｗ

見かけも”えっ”という感じですが、内装も結構”こってり”。好きな人は好きなのでしょけどおじさんにはちょっと・・・

新開発のHR15DEエンジン＋副変速機付きCVTの出来は・・・、いまいち。特に発進が悪い。出足は４WDのビーゴの方がましなのでは？中速域はそこそこ伸びますが全体的に燃費を気にしているのか踏まないと走らないというセッティング。高速域も140km/hくらいで伸びなくなるのであれ？という感じ。軽のNA＋CVTですごいと思ったことを思い出すと、１．５L＋CVTはそれ程でも・・・

操縦性はなかなかいい感じ。奢られたタイヤ（２１５／５５Ｒ１７）がすっと横にボデを動かしてくれてロールも少なくハンドリングは結構クイック。少しＧをかけたコーナーリングではリアに荷重が乗りＦＲみたいな姿勢を見せ安定したコーナリングを演出してくれます♪

但し、乗り心地は少し硬めで路面の細かな上下入力を拾ってリアからゴツゴツビリビリします。かわりにバネ上のフラットは良好。燃費を気にした空気圧（Ｆ／Ｒ:２５０／２３０ｋＰａ）の悪さとリアをしっかりさせるためにブッシュをかためているのでしょうか？家族持ちにはもう少しマイルドな方が良いと思います

乗り味のトータルはデュアリスの方が全然よかった。デュアリスはリアマルチリンクなのでその分キャパがあるのかもしれないが後発のＪＵＫEは操縦性が良くて乗り心地がイマイチなら誰だって作れるようなきがするのは私だけでしょうか？

絶対受け入れられないのは、ユーティリティの悪さ。トランクルーム、リアシートの狭さは使い物になりませんね。１ｏｒ２人乗り重視のハッチバックユーザー的な使い方なら問題ないと思いますがそう考えるとトータル２００万は高いなぁ～

最近の若い人がこんな車欲しがるのかなぁ？家族持ちは絶対ＮＧ！アメリカ人とかにうけるのかな？良く分からない車だぁ。

昨日の夜と今日帰ってきてからがんばって計算してみました

走行性能曲線という程偉そうな内容ではないですが、

ZZT231ギヤ流用した場合の駆動力比較です

エンジントルクは、トライアルシャシダイのデータから読みました

絶対値は気にしないでください。あくまでもギヤ比検討が目的です

ちなみに、Y軸が駆動力（ｋN)，X軸が車速(km/h）です

気にしているポイントは、主に３，４ｔｈの吹け切るところ

　①鈴鹿S字進入からS字：４ｔｈで十分走れそう　○

　②DL登り：４ｔｈとなりやや駆動力不足もあり。伸びは良さそう　△

　③デグ１：４ｔｈの駆動力上がり　○

　④デグ２：３ｒｄ吹け切り　×～△

　⑤まっちゃん：５ｔｈに入り　×

　⑥スプーン：４ｔｈが使える　○

　⑦バックストレート：５ｔｈは○。ただ６ｔｈに入るかも？　△

　⑧１３０R：立ち上がりの５ｔｈの加速良い　○

こんな感じで、一長一短ありますが、○が多そうな気がします

あとは先立つものが・・・

ギヤ（３～５速＋ﾌｧｲﾅﾙ）だけで６万弱の見積もり。シンクロとかカシメ、パッキン色々かかりそう

機械式LSD７．５万。

工賃１０万？（ギヤ組み直すので結構かかるのでは？）

どうせならエンジンも一緒に・・・・・・・・・・・・・・無理

２５万かけてどれくらいタイム上がるでしょうかね～？

１ZZでこのパターンやっている人知りませんか？