ター坊のブログ一覧

先回の結果が気になり再度挑戦！期待は週末に織り込んだ吸気ダクトによるパワーアップ！ただ先回もエアクリ前の絞られたパイプを外してトライしたので期待薄。結果、５１．０４秒（涙）。再度の悪化に放心状態。先回の結果からＲｒの踏ん張りを落とすため途中からＲｒタワーバーを外して見たが回頭性は少し良くなるけどヘアピン立ち上がりのトラクションが悪化しトータルとしては差が無し。考えてみると基本パフォーマンスからは吸排気系のレベルアップだけでボディ剛性アップやドラポジ改善は重量ｕｐも伴っており、またコントロールし易くなったというプラスだけなのでトータルタイムアップには繋がらないのかも？そういえばタイムのばらつきは少ない。でも今日は先回よりも暑かった。ＮＡも気温の影響をもろに受けているのだろうか？

あるＨＰを参考に吸気系の配管を自作してみた。ＨＰでは簡単そうに書いてあったのに実際やってみると大変。アルミパイプを切るところから始まりエアクリの位置移動など結局土日４～５時間を要した。気になったのはスロットルバルブ前のＲがキツク純正エアクリから真直ぐアルミパイプを持ってくると角度が急な感じがする。そこで少しエアクリをオフセットさせようと考えたがこれがなかなか難しい。結局エアクリが少し斜めになるようになってしまったが、とりあえずこんなものかというところで妥協。エンジン音が大きくなったのとレスポンスは良くなったが、エアクリ前のパイプ外し効果との差は少ないような気がする。後日写真をアップするが見栄えはなかなか良いです

代休を利用し平日のML鈴鹿に出陣。先回はほぼどノーマル状態で５０秒台に突入したので今回はもちろん５０秒は楽勝～と意気込んでいいたのですが・・・。結果は５０．８８秒と若干の悪化（涙）。それも禁断の１速を使って無理やり５０秒台へいれたようなもの。この前感じた外周でのスタビリティの無さは無く、テールスライドも分かり易くコントローラブルでチューニング効果大。ただ、ヘアピンや内側のＲ字はアンダーステア気味のためやや回り難い。車造りの方向としては間違いないことを確認しながらタイムダウンにはショックを隠しきれいない。とりあえず気温が１５℃オーバーと先回より１０℃以上上昇していることの影響としよう・・・

ラックから出ているBIGスロットルなるものを入手後二週間ようやく取り付ける時間ができた。早速取り掛かるが思いのほかナンギ。というのはスロットルボデがエンジンルームの奥にあるためタワーバー、バッテリーを外してなんとか取れるという感じでフロントエンジンのつもりで３０分作業と思っていたけど１時間～１時間半かかってしまった。
で、効果はというと低中速からはっきりとトルクアップが体感できる。高回転の吹け上がりも良くなり馬力も上がっていそう。心持ち排気音も大きくなったような！？