ター坊のブログ一覧

昨日の夜と今日帰ってきてからがんばって計算してみました

走行性能曲線という程偉そうな内容ではないですが、

ZZT231ギヤ流用した場合の駆動力比較です

エンジントルクは、トライアルシャシダイのデータから読みました

絶対値は気にしないでください。あくまでもギヤ比検討が目的です

ちなみに、Y軸が駆動力（ｋN)，X軸が車速(km/h）です

気にしているポイントは、主に３，４ｔｈの吹け切るところ

　①鈴鹿S字進入からS字：４ｔｈで十分走れそう　○

　②DL登り：４ｔｈとなりやや駆動力不足もあり。伸びは良さそう　△

　③デグ１：４ｔｈの駆動力上がり　○

　④デグ２：３ｒｄ吹け切り　×～△

　⑤まっちゃん：５ｔｈに入り　×

　⑥スプーン：４ｔｈが使える　○

　⑦バックストレート：５ｔｈは○。ただ６ｔｈに入るかも？　△

　⑧１３０R：立ち上がりの５ｔｈの加速良い　○

こんな感じで、一長一短ありますが、○が多そうな気がします

あとは先立つものが・・・

ギヤ（３～５速＋ﾌｧｲﾅﾙ）だけで６万弱の見積もり。シンクロとかカシメ、パッキン色々かかりそう

機械式LSD７．５万。

工賃１０万？（ギヤ組み直すので結構かかるのでは？）

どうせならエンジンも一緒に・・・・・・・・・・・・・・無理

２５万かけてどれくらいタイム上がるでしょうかね～？

１ZZでこのパターンやっている人知りませんか？

今日は真面目に出勤（？）

いつもの通勤路なんか違う！

あっ！(゜_゜>)”硬い”

フロントがヒョコヒョコ動きます

前後バランスはそこそこなのですが、フロントがヒョコヒョコ・・・

リアバネ上げたら少し収まるのかも

いやいやこれ以上硬くしたらエライことになりそう

フロント５Kに戻そうかな～

動きは、FFちっくな感じ。

とりあえずサーキットで試したいなぁ～

相変わらずの”バネおたく”ぶりをさらけ出してる今日この頃

6日の鈴鹿の結果後、衝動買いしてしまった・・・(^_^;)

やっぱり、リア１０Kにフロント４Kは低過ぎるかも

減衰力セッティングでまあまあにできたのですが

ロールの返りの遅さは、高Gコーナーの後半のOS挙動は

たぶんフロントバネの影響かと・・・

でも、フロントの減衰力不足もありたぶんしっくり来ないと

思いつつもトライあるのみ！

出物があったのでSWIFTの６K新古品を購入。土曜の夕方に作業終了し試走

軽く流しただけですが、思ったよりも好感触！

車高バランスもあるのでしょうけどフロントの伸びあがりよりもリアが少し沈む感じがあり

安定方向にいってます。初期応答は少し悪いのでトーでもいじってみようかな

また、鈴鹿行きたくなってきました

でも、暑過ぎですね～

【質問１】：どっちが面白かった？

河口まなぶ


【質問２】：その理由は？

フランスの街中を走りながら日本と違った車文化を紹介していることがよかったです


この文章は
http://www.carview.co.jp/campaign/2010/energysaver/
について書かれています。

先のブログでタイヤが汚れている訳がここにあります

残り１５分でリア減衰MAXでトライ

一見リアがしっかりしてる所は良いのですがとっても急な挙動出まくり

やっぱり、前後バランスって大切ですね



恥ずかしいとこ見て下さいm(_ _)m

でも、MR-Sってすごいですね

ここまでアングルついてもスピンの気配無し！

SWなら確実にスピン２回転半！でしょうねｗ