500Evo.6.0のブログ一覧

存在を知ってから７年、探していたパーツをやっと見つけました。

このBピラーの希少性が分かる人はヲタです。

社外品は機能,性能面の向上を図りいれていますが、信頼性を重視し実績のあるﾒｰｶｰ製のものを主としています。
製造元,信頼性のはっきりしないﾊﾟｰﾂは殆ど入れていないですが、仮に壊れても大物を壊すことがない/元に戻せるもののみとしています。

500E備忘録
【1】前期もののｴﾝｼﾞﾝ&ｼｬｼｰをﾍﾞｰｽに『対策ﾊﾟｰﾂ (ｺｽﾄﾀﾞｳﾝのために変更を受けたﾊﾟｰﾂでないもの) 』を組込んで仕上げる
【2】『500E 最初期型ﾊﾟｰﾂ』を組込む
【3】『AMGﾊﾟｰﾂ』を組込む（その１）
【4】『AMGﾊﾟｰﾂ』を組込む（その２）
【5】『W124他ｸﾞﾚｰﾄﾞ,他仕様地ﾊﾟｰﾂ』を組込む
【6】『他車種用純正ﾊﾟｰﾂ』を組込む
【7】『社外ﾊﾟｰﾂ』を組込む


【ｴﾝｼﾞﾝ関連】


⚫メタルガスケット：

実はﾚｰｽでも有名なﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾒｰｶｰの設計、国内のﾒﾀﾙｶﾞｽｹｯﾄｼｪｱの高い会社製造

ﾒﾘｯﾄはあってもﾃﾞﾒﾘｯﾄはないです






⚫ワンオフアルミ製プーリー：

国産ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ用を作っているところにｵｰﾀﾞｰ






【駆動系】

⚫OS技研TCD（過去装着）： ※　2018年2月に純正LSDに変更しました。




現在装着の126純正LSD

⚫JMOﾊｲｽﾄｰﾙﾄﾙｺﾝ（StageⅢ）（過去装着）：　

現在はﾉｰﾏﾙに戻しています。





【内装】

⚫RECARO SP-J:

軽量化＋ｻﾎﾟｰﾄ性UP。以前使っていたC-classicより軽いし疲れないｼｰﾄで個人的には好きです

雑誌などでCｼﾘｰｽﾞはｺｽﾄ掛かって云々とありますが、SRｼﾘｰｽﾞなどこの系譜に該当するものはCｼﾘｰｽﾞと比べ鋼板が薄くなりよく言えば軽量化、悪く言えばｺｽﾄ↓といえるかもしれません
しかしAM19ｼﾘｰｽﾞはｻｽﾍﾟﾝﾃﾞｯﾄﾞｼｪﾙという全くCｼﾘｰｽﾞなどと全く違った複雑な構造をしているため、樹脂製だからといってｺｽﾄ↓とはいえません（樹脂でないと実現できない構造なので）。






⚫C-classic　（過去装着）


ｱﾌﾀｰﾏｰｹｯﾄで張替やｱﾝｺ入替えし再生されたｼｰﾄは少なくとも自分には全く合わず、ﾚｶﾛの形をしたｸｿ重いｼｰﾄでした( ´△｀)
ﾚｶﾛの疲れなさの肝はｱﾝｺの形状やﾚｻﾞｰの張り具合によるものなのでしょうか




⚫Schätzセンターコンソール：　

便利です







【排気系】

⚫ワンオフリアサイレンサー：

AMGにしてもﾉｰﾏﾙにしても、重いし、ﾃﾞﾊﾟｰﾁｬｰｱﾝｸﾞﾙが悪化する構造で擦ってしまうので作ってもらいました。
ﾌﾛﾝﾄは某国仕様ですが、中間ﾀｲｺはﾉｰﾏﾙなので音は普通。性能も別に普通。








【電装系】

⚫ASRカットオフスイッチ

ｽｲｯﾁ部分は124純正ﾍﾞｰｽに他車種用ASRｽｲｯﾁのｶﾊﾞｰを装着、ﾘﾚｰ類は社外品



ﾘﾚｰ取り付けにはｺﾝﾋﾟｭｰﾀﾎﾞｯｸｽをばらす必要があります。


off中はASR点灯します。

※ブレーキ球LEDのため玉切警告灯も点灯




【脚回り】

⚫NEEZ鍛造ホイール（過去装着）： 　⇒　BBS RI-Aへ

ﾌﾞﾚｰｷ大径化に伴い18ｲﾝﾁ以上にする必要に迫られたので導入。
よくみられるものであえて列挙するほどではないものの軽量化には貢献しているので）




⚫️BBS RI-A

2017～
500に適合するオフセットが既製ラインナップにないのでMY BBSでオーダー。









【冷却系】

⚫ATFクーラー：

付けている人は多いでしょうが一応。水温にも効果あり





⚫ダクト付アンダーカバー（過去装着）




今の純正加工ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ(装着中)




 【外装・車体】

⚫ストレーキ：
いまや定番ですが、自作や汎用で付けていた頃は全く理解されないどころか否定してきた人もいました。

他ﾒｰｶｰ純正で流用できるものを見つけるまでは車の下を覗き込んだり、様々な車種のｽﾄﾚｰｷを買い込んだり試行錯誤しました。

S2000/Vitzの組合せは500への流用品としてﾒｼﾞｬｰになったようで、この組合せを見出だした先駆者としては嬉しい限りです。




Front：HONDA(S2000輸出ﾓﾃﾞﾙ用ｽﾄﾚｲｷ)：74102-S2A000／74152-S2A000（ﾎﾞﾙﾄ90105SL4000）

Rear：TOYOTA(90系Vitz[2代目]ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙｴｸｽﾃﾝｼｮﾝﾊﾟｯﾄﾞ)：53851-52130／53852-52100



⚫HELLA フルスモークテールランプ

機能的にはかわらないですが、後期仕様にするときに新品がでていたので純正ﾉｰﾏﾙではなくこちらにしてみました。
ﾌﾞﾘｼﾙよりﾌﾞﾙﾌﾞﾗのほうが似合うように思います。





⚫HELLA ハイマウントストップランプ







【ﾌﾞﾚｰｷ系】

⚫ブレーキホース：
やっている人は多く何でもないﾊﾟｰﾂですが、一応ついている社外品なので記載

写真は126純正LSD








5L時代に

OS技研TCDを入れ使用していました。

5L/2.82とOS TCDの相性はとても良かったですが、
5L→6Lに積換え＋ﾌｧｲﾅﾙ282→2.65に変更したため合わなくなり(まあ当然と言えば当然ですが)、旋回開始時ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱが顕著になっていました

この状態を是正するにあたり、6L/2.65に合わすべくTCDのｾｯﾃｲﾝｸﾞを煮詰めていくのは大変なので簡便に126純正LSDに変更することに。


左：126純正LSD
右：500のﾃﾞﾌｹｰｽ

　

ﾆｺｲﾁにして組んだ写真

完成 (見ためはただの500ﾃﾞﾌです)

6L/2.65と純正LSDの組合せで、ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ良くなりました。


中身の比較画像