500Evo.6.0のブログ一覧

【脚まわり】


⚫ﾜｺﾞﾝ用ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸ(加工品)：

今は定番となっているものの、装着当時はほぼいなかったです





⚫ﾛｱｱｰﾑﾌﾞｯｼｭ：

他ｸﾞﾚｰﾄﾞ用のﾊｰﾄﾞﾀｲﾌﾟ
写真をとっていないのでEPCより





⚫リアハブベアリング,キャリア：　
500ﾉｰﾏﾙより大径,補強されたもの。AMG編でも記載。
AMG6Lｺﾝﾌﾟﾘｰﾄはこれにかわっています。







【排気系】








　【内装】


⚫グローブボックス：

収納増設のため助手席ｴｱﾊﾞｯｸﾞ撤去。
ﾎﾞｯｸｽ部分だけではなく、ｳｯﾄﾞ、ﾀﾞｯｼｭ下ﾊﾟﾈﾙなどの交換も要します。





⚫ｱｯｼｭﾄﾚｲ撤去



HELLAｿｹｯﾄにする必要あり。
小物入れとして便利。




【外装】


⚫ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾜｲﾊﾟｰﾚｽ用ﾗｲﾄ下ﾊﾟﾈﾙ：



役に立たないのに、空気抵抗増、重量増、すぐﾀﾞﾒになるﾌﾞﾚｰﾄﾞの交換ｺｽﾄ増と何も良いことのないﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾜｲﾊﾟｰを撤去。
前期と後期でﾗｲﾄ下ﾊﾟﾈﾙが異なっています。



⚫ﾉｰﾏﾙｸﾞﾚｰﾄﾞ用ﾘｱｶﾞﾗｽ

ﾓｰﾙを換えるときにﾘｱｶﾞﾗｽをはずす必要があり、ｵﾘｼﾞﾅﾙのﾘｱｶﾞﾗｽに鬆は入っておらず状態はよかったもののいずれは入ってしまうことからついでに交換。
どうでもよいところなので、安くて、しかも経年で白い鬆がはいるようなことが絶対にないﾉｰﾏﾙ用にしました。
500のように合わせｶﾞﾗｽではないため熱線が目立ちます。





⚫ｳｫｯｼｬｰﾀﾝｸﾋｰﾀｰﾚｽ化





⚫ﾚﾍﾞｵｲﾙﾀﾝｸ撤去

【脚回り】

●ﾌﾛﾝﾄE60AMGｻｽ+ｼｮｯｸ

●ﾘｱﾚﾍﾞ無し他車種AMG用ｻｽ+ｼｮｯｸ：　

AMGｻｽｷｯﾄ入れている方は多いと思いますが、
ﾘｱについては流用ｻｽと特注ｼｮｯｸでﾚﾍﾞｶｯﾄ。

因みにここ10年くらい製造のAMGｼｮｯｸにつくｽﾃｯｶｰはこのﾎﾛｸﾞﾗﾑ付のもの
以前のｽﾃｯｶｰがついていたら相当古いと思います







●リアハブベアリング,キャリア：　
AMGｺﾝﾌﾟﾘｰﾄでは500ﾉｰﾏﾙより大径ﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ,ﾘﾌﾞ補強されたｷｬﾘｱがついています。
124の他車種を流用したものでHWA品番ではないですがｺﾝﾌﾟﾘｰﾄについているものなのでこちらに記載。






●AMGスタビライザー：　

定番ﾊﾟｰﾂのうえ、再生産もされ珍しくもないですが一応記載







【駆動系】


⚫2.65ﾌｧｲﾅﾙ

6Lにしたら2.82ではすぐ吹けきるので2.65へ変更






【内装系】


●AMG 300kmメーター

ﾌｧｲﾅﾙが2.65になったためちゃんと速度表示ができる300kmに





灰皿はﾉﾝｽﾓｰｶｰ仕様にしているのでAMGのものはなし



・おまけ


●AMGエアクリボックス：
　性能同じですがｴﾝｼﾞﾝがAMGになったので

写真は前のﾎﾞｯｸｽ






⚫AMGウォールナットシフトノブ



ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸに変更した際に何となくこれにしました



⚫AMGロックピン



機能に関係しないどうでもよいﾊﾟｰﾂ
気の迷いで買ってしまいました

AMG6Lｴﾝｼﾞﾝ(入手後搭載前にﾌﾙOH)をはじめ、AMGﾊﾟｰﾂへ変更。






【エンジン関連】


●210AMG６Lｴﾝｼﾞﾝ：　

OH時にポート加工（　吸気　および　排気）
およびｸﾗﾝｸﾊﾞﾗﾝｽ取り等施工





　

※　５Lとの違い(ﾌﾞﾛｸﾞ)　

　 　参考資料

　　 ﾌｫﾄ　

　 　記録①　

　　 記録②


○ボア
上段：AMG　E60　ｸﾛｰｽﾞﾄﾞﾃﾞｯｷ
下段：左；前期5L(圧縮10)　ｸﾛｰｽﾞﾄﾞﾃﾞｯｷ　：右；AMG　E50　5L(圧縮11)　ｵｰﾌﾟﾝﾃﾞｯｷ





○ピストン

左；前期5L(圧縮10)　中；AMG　E50　5L(圧縮11)　右：AMG　E60　





上：AMG　E60、 中；前期5L(圧縮10)　下；AMG　E50　5L(圧縮11)　





○バルブスプリング



210はHWA品番のｼﾝｸﾞﾙﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ。

（124６Lは初期：ﾀﾞﾌﾞﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ、後期：ﾉｰﾏﾙ後期と同じｼﾝｸﾞﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞで、いずれも５Lと同じﾉｰﾏﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞであり、210のようなHWAの専用品番ではありません）



○クランクシャフト

ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ①　ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ②　ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ③





●210 AMGｶﾑ：




○カム①　　　○カム②








 【駆動系】

●AMGバルブボディ (過去装着) ：　
HWA品番のﾊﾞﾙﾌﾞﾎﾞﾃﾞｨをﾍﾞｰｽにﾁｭｰﾆﾝｸﾞされたもの。5L時代に装着。現在は他国仕様V12用ﾊﾞﾙﾌﾞﾎﾞﾃﾞｨを使用。





⚫ﾃﾞﾌﾋｰﾄｼﾝｸ


暖まると効きすぎて困るTCDへの対策。
ポン付不能ですが、加工して付けた方に追従して装着。



完成写真




【ブレーキ系】

●R171 SLK55AMG前期6Podﾌﾞﾚｰｷ
＋W203 C55φ345mmﾛｰﾀｰ： 　

社外より重いものの、供給面などで安心。
本来のSLK55φ340 2pよりC55φ345 1pは重いけれど、ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄが安いしｽﾄｯﾊﾟｰを装着できるので採用。



ﾎｲｰﾙをRI-Aに換えたので今の外観は↓







●w220 S55 AMG 4podﾘｱﾌﾞﾚｰｷ：　
後期S55ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰのものを流用（ｷｬﾘﾊﾟｰはS600Kのものですがﾛｺﾞ以外全く同じ仕様）。
500にはR171用の流用可能ですが、もともとCL600前期用の2Poｄﾌﾞﾚｰｷを流用してつけていたことからﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷ径があわずこちらを使用。








【内装】

●Φ38cm AMG sport steering：　
φ38cm　124ﾉｰﾏﾙより2cm、ｽﾎﾟｰﾂｽﾃｱﾘﾝｸﾞより1cm小径
ﾒｰﾀｰが隠れないｷﾞﾘｷﾞﾘの径です。
(上は260kmﾒｰﾀｰ時代の撮影)
前期にはｺﾝﾀｸﾄﾘﾝｸﾞの移植が必要。
またﾎｰﾝがﾏｲｸﾛｽｲｯﾁのため、前期後期問わず124にそのまま使うと焼付き鳴りっぱなしになるので対策する必要があります。

多分殆どの人が存在すら知らない、ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟといってもよい頃の最初期型のみに付いていたﾊﾟｰﾂ類。

左写真は通常のﾌﾟﾗｽﾃｰの参考写真(他の車の画像)です



【内装】


⚫初期型金属製アクセルステー

初期型のみ、ｱｸｾﾙｽﾃｰが金属製。
この金属ｽﾃｰはもともと台数が少ない上に、あまり存在を知られておらず棄てられている可能性もありﾚｱなﾊﾟｰﾂです。
ｱｸｾﾙを踏んだときの捩れがなくｶｯﾁﾘしています。


画像右が初期型金属製
左は比較用に撮影した他の500のﾌﾟﾗ製








⚫初期型吊り天井：

予防整備で交換した新品が垂れる　ということがおきました。
ｱﾙｶﾝﾀｰﾗ/ｴｸｾｰﾇは個人的に好みではなく純正調の表皮はないですし、また例え張替をしようがいずれ経年で再び垂れてきます。
そのため絶対に垂れてこない初期型の吊天井にしました。


画像左が初期型吊天井
画像右は比較のため撮影した他の500の通常型天井



ﾎﾞｰﾄﾞ貼付ではなく、ﾜｲﾔｰやﾌｯｸで吊る形式。
ﾌﾛﾝﾄ側上部ﾊﾟﾈﾙも全く異なり厚みやｱﾀｯﾁﾒﾝﾄ形状が通常と異なっていて別途入手する必要あります
(ﾌﾛﾝﾄ側上部ﾊﾟﾈﾙのﾍﾞｰｽはｱﾙﾐでｺｽﾄかかっている)。
またｻｲﾄﾞやﾘｱ側の専用ｱﾀｯﾁﾒﾝﾄを必要とし、これも入手する必要があるのと、ﾘｱはｶﾞﾗｽを外してﾍﾞｰｽごと取り付ける必要があります。
このｱﾀｯﾁﾒﾝﾄは部品供給はなく、部品取り車からとってくるしかないですがまず出てきません。
また、ｺｽﾄとしては吊り天井に改造するよりﾎﾞｰﾄﾞ張替のほうがはるかに安上がりです。

部品一式のｺｽﾄ面はどちらが高いのかわからないですが、この方式では生産効率が悪くその面でｺｽﾄ高になるかからﾎﾞｰﾄﾞになったのでしょうか。










【ｴﾝｼﾞﾝおよび補機類】

⚫タペットカバー

前期ﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰはMg合金製で塗装されていますが、
その中でも最初期型の塗装の質は非常に良いです
ついていても誰も気づきませんが

（写真および文は三栄書房 special cars custom and tuningより）




500弄りで影響を受けた言葉ですが、この言葉により
92を単なるEPC通りの部品交換ではなく後期の対策,改良された部品に変更しました。

この言葉よりさらに上をめざし、
純正では
・一度はﾉｰﾏﾙ新品でやり直した脚回りなどに対し、ありがちですが性能向上に繋がるAMGﾊﾟｰﾂへ再度交換
・500の最初期型のみに存在した良い部品
・w124他ｸﾞﾚｰﾄﾞ用、他仕様用のﾊﾟｰﾂ
・ﾒﾙｾﾃﾞｽの他車種純正ﾊﾟｰﾂ流用（AMGﾊﾟｰﾂ含む）

その他、社外品は製造元,信頼性のはっきりしない下手なものや改造にははしらず、信頼性を重視したもののみ使用し、機能,性能面の向上を図りました。

機能に関わらない内外装のﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟにはあまり興味ないですが、好みの問題で後期ﾙｯｸにしたことと見た目が褪せているのは嫌なので全塗装,ﾓｰﾙ類新品交換といった最低限のことはしています。

ぱっと見ではﾉｰﾏﾙにしか見えないけれど、細かい部分はEPC上で車体番号から絶対上がってこない、500ｵﾀｸや変態にしかわからない仕様になりました。

最近記憶力が低下してきたので何処に何を流用したか内容を忘れぬよう順次記録することにしました。
（流用.変更したものだけを挙げ、整備としてあたりまえのﾊﾟｰﾂ交換は取り上げるに値しないので含まず）





まずは流用した後期パーツ

【ｴﾝｼﾞﾝ関連】

・6溝プーリー＋後期テンショナー：
今のｴﾝｼﾞﾝは210のものなので最初から6溝ですが、元々のｴﾝｼﾞﾝの頃から前期8溝だと信頼性,耐久性も劣り良いことがないため流用していました。
この改造は後期ﾌﾛﾝﾄｶﾊﾞｰに換えないとつきません。




・95’～一体型クランクプーリー：

軽くなるけれど、正直こいつについては前期のほうが信頼性高いかもしれません




左2個は95’～、右は～94’




【ﾌﾞﾚｰｷ系】

・後期ブレーキマスターシリンダー：過去装着 2018.7迄

後期のほうが容量が大きいため

ﾌﾞｰｽﾀｰは前期のままですが、写真で見て分かるように新品に変えています（製造時のものは黒ですが新品はｼﾙﾊﾞｰです）。
今となっては後期ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰへの交換なんて珍しくもないでしょうが、施工した頃はやっている人は殆どいませんでした。
前期ｼﾘﾝﾀﾞｰより4-5倍程高く、また少々加工を要します。






大容量ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ

2018.7～ 他車種用のさらに大容量のものへ変更⬇️

【ｴｱｺﾝ】

・後期エアコン(ﾌｨﾙﾀｰ付)：

ﾌｨﾙﾀｰのない前期ｹｰｽから後期ﾌｨﾙﾀｰ付ｹｰｽへﾕﾆｯﾄごと変更。
外装もﾜｲﾊﾟｰ周りなどが前期と異なるため総変更を伴います。