500Evo.6.0のブログ一覧

　ﾙﾏﾝの画像を見るとAudiR18e-tronのLEDは他の車に比べ桁違いに明るいと感じましたが、調べてみるとHIDを使う一般的なﾚｰｽｶｰの照射距離が3～400m(市販車はLo80m/ Hi200m程度)のところ、R18のﾗｲﾄは800m以上の照射距離と群を抜いた明るさのようです。
市販車ﾚﾍﾞﾙでもﾊﾛｹﾞﾝからHIDになったときに桁違いの明るさに感動したものですが、HIDの倍の明るさを持つとは凄い進化です。


　ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの進化についてですが、光源に対し背後にﾘﾌﾚｸﾀｰをつけ照射範囲拡大するだけだったのが、ｶﾞﾗｽｶﾊﾞｰにﾚﾝｽﾞｶｯﾄを付けることによって配光を制御（光源→ﾘﾌﾚｸﾀｰで照射範囲拡大→ﾚﾝｽﾞｶｯﾄで配光）するようになり、長らくこの時代が続きました。

　80年代後半に大きな変化が生じます。
　一つはﾏﾙﾁﾘﾌﾚｸﾀｰの登場。
これはﾚﾝｽﾞｶｯﾄの機能をﾘﾌﾚｸﾀｰの造形で行えるようにしたもので、ｶﾊﾞｰの透明化が可能になりﾚﾝｽﾞｶｯﾄ透過で生じる光量減衰がなくなり、またｶﾞﾗｽｶﾊﾞｰにﾚﾝｽﾞ効果をもたらす厚みが不要になったことで光量UP,軽量化,ｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝの自由度UPなどの進化がおこります。
つまり（光源→ﾏﾙﾁﾘﾌﾚｸﾀｰによる照射範囲拡大+配光) となりｶﾊﾞｰは単に覆いとしての機能をもつのみでよくなりました。
　もうひとつはﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰ式の登場。
これは外観は小さなﾚﾝｽﾞのみで奥に光源とﾘﾌﾚｸﾀｰを内蔵し、配光特性が実現されています。しかし従来のﾗｲﾄと大きく異なる構造であったことや当時の光源の性能面から、ﾏﾙﾁﾘﾌﾚｸﾀｰより先に登場したもののすぐには普及しませんでした。その後HIDなどによる光源性能の向上もありますが、ﾃﾞｻﾞｲﾝからﾗｲﾄの小型化が必要とされたことや可変配光が可能であるなどからこの方式が現在主流になっています。

　これらの進化により大型ﾘﾌﾚｸﾀｰ・ｶﾞﾗｽ製ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾚﾝｽﾞが不要になり、軽量化・衝突安全性・ﾃﾞｻﾞｲﾝおよび空力面で要求される複雑な造形が可能などの理由から樹脂製に変わっていきました。
　ﾗｲﾄｶﾊﾞｰ樹脂化はｺｽﾄﾀﾞｳﾝではありません。ｶﾞﾗｽである必要がなくなったからです。
ﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄがﾗｲﾄの小型化で空力向上可能になったため消えたのと同じ理由です。

　樹脂＝ｺｽﾄﾀﾞｳﾝというものもたしかにありますが、ﾚｶﾛにしてもｲﾝﾏﾆにしても軽量化や機構の複雑化により樹脂化を必要としただけでけっしてｺｽﾄﾀﾞｳﾝ目的ではないものも多々あります。
現行上級車のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾕﾆｯﾄAssyには高度な機能を搭載しｺｽﾄはかかっており、設計思想も構造も全て異なるので一概には比較できないものの、旧時代のAssyよりはるかに性能も値段も高いです。

　雑誌の受売りや偏見ではなく、その背景や実際にそれらの構造を目にするなどよく知っておかないと。