500Evo.6.0のブログ一覧

（写真および文は三栄書房 special cars custom and tuningより）




500弄りで影響を受けた言葉ですが、この言葉により
92を単なるEPC通りの部品交換ではなく後期の対策,改良された部品に変更しました。

この言葉よりさらに上をめざし、
純正では
・一度はﾉｰﾏﾙ新品でやり直した脚回りなどに対し、ありがちですが性能向上に繋がるAMGﾊﾟｰﾂへ再度交換
・500の最初期型のみに存在した良い部品
・w124他ｸﾞﾚｰﾄﾞ用、他仕様用のﾊﾟｰﾂ
・ﾒﾙｾﾃﾞｽの他車種純正ﾊﾟｰﾂ流用（AMGﾊﾟｰﾂ含む）

その他、社外品は製造元,信頼性のはっきりしない下手なものや改造にははしらず、信頼性を重視したもののみ使用し、機能,性能面の向上を図りました。

機能に関わらない内外装のﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟにはあまり興味ないですが、好みの問題で後期ﾙｯｸにしたことと見た目が褪せているのは嫌なので全塗装,ﾓｰﾙ類新品交換といった最低限のことはしています。

ぱっと見ではﾉｰﾏﾙにしか見えないけれど、細かい部分はEPC上で車体番号から絶対上がってこない、500ｵﾀｸや変態にしかわからない仕様になりました。

最近記憶力が低下してきたので何処に何を流用したか内容を忘れぬよう順次記録することにしました。
（流用.変更したものだけを挙げ、整備としてあたりまえのﾊﾟｰﾂ交換は取り上げるに値しないので含まず）





まずは流用した後期パーツ

【ｴﾝｼﾞﾝ関連】

・6溝プーリー＋後期テンショナー：
今のｴﾝｼﾞﾝは210のものなので最初から6溝ですが、元々のｴﾝｼﾞﾝの頃から前期8溝だと信頼性,耐久性も劣り良いことがないため流用していました。
この改造は後期ﾌﾛﾝﾄｶﾊﾞｰに換えないとつきません。




・95’～一体型クランクプーリー：

軽くなるけれど、正直こいつについては前期のほうが信頼性高いかもしれません




左2個は95’～、右は～94’




【ﾌﾞﾚｰｷ系】

・後期ブレーキマスターシリンダー：過去装着 2018.7迄

後期のほうが容量が大きいため

ﾌﾞｰｽﾀｰは前期のままですが、写真で見て分かるように新品に変えています（製造時のものは黒ですが新品はｼﾙﾊﾞｰです）。
今となっては後期ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰへの交換なんて珍しくもないでしょうが、施工した頃はやっている人は殆どいませんでした。
前期ｼﾘﾝﾀﾞｰより4-5倍程高く、また少々加工を要します。






大容量ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ

2018.7～ 他車種用のさらに大容量のものへ変更⬇️

【ｴｱｺﾝ】

・後期エアコン(ﾌｨﾙﾀｰ付)：

ﾌｨﾙﾀｰのない前期ｹｰｽから後期ﾌｨﾙﾀｰ付ｹｰｽへﾕﾆｯﾄごと変更。
外装もﾜｲﾊﾟｰ周りなどが前期と異なるため総変更を伴います。