500Evo.6.0のブログ一覧

AMG6Lｴﾝｼﾞﾝ(入手後搭載前にﾌﾙOH)をはじめ、AMGﾊﾟｰﾂへ変更。






【エンジン関連】


●210AMG６Lｴﾝｼﾞﾝ：　

OH時にポート加工（　吸気　および　排気）
およびｸﾗﾝｸﾊﾞﾗﾝｽ取り等施工





　

※　５Lとの違い(ﾌﾞﾛｸﾞ)　

　 　参考資料

　　 ﾌｫﾄ　

　 　記録①　

　　 記録②


○ボア
上段：AMG　E60　ｸﾛｰｽﾞﾄﾞﾃﾞｯｷ
下段：左；前期5L(圧縮10)　ｸﾛｰｽﾞﾄﾞﾃﾞｯｷ　：右；AMG　E50　5L(圧縮11)　ｵｰﾌﾟﾝﾃﾞｯｷ





○ピストン

左；前期5L(圧縮10)　中；AMG　E50　5L(圧縮11)　右：AMG　E60　





上：AMG　E60、 中；前期5L(圧縮10)　下；AMG　E50　5L(圧縮11)　





○バルブスプリング



210はHWA品番のｼﾝｸﾞﾙﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ。

（124６Lは初期：ﾀﾞﾌﾞﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ、後期：ﾉｰﾏﾙ後期と同じｼﾝｸﾞﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞで、いずれも５Lと同じﾉｰﾏﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞであり、210のようなHWAの専用品番ではありません）



○クランクシャフト

ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ①　ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ②　ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ③





●210 AMGｶﾑ：




○カム①　　　○カム②








 【駆動系】

●AMGバルブボディ (過去装着) ：　
HWA品番のﾊﾞﾙﾌﾞﾎﾞﾃﾞｨをﾍﾞｰｽにﾁｭｰﾆﾝｸﾞされたもの。5L時代に装着。現在は他国仕様V12用ﾊﾞﾙﾌﾞﾎﾞﾃﾞｨを使用。





⚫ﾃﾞﾌﾋｰﾄｼﾝｸ


暖まると効きすぎて困るTCDへの対策。
ポン付不能ですが、加工して付けた方に追従して装着。



完成写真




【ブレーキ系】

●R171 SLK55AMG前期6Podﾌﾞﾚｰｷ
＋W203 C55φ345mmﾛｰﾀｰ： 　

社外より重いものの、供給面などで安心。
本来のSLK55φ340 2pよりC55φ345 1pは重いけれど、ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄが安いしｽﾄｯﾊﾟｰを装着できるので採用。



ﾎｲｰﾙをRI-Aに換えたので今の外観は↓







●w220 S55 AMG 4podﾘｱﾌﾞﾚｰｷ：　
後期S55ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰのものを流用（ｷｬﾘﾊﾟｰはS600Kのものですがﾛｺﾞ以外全く同じ仕様）。
500にはR171用の流用可能ですが、もともとCL600前期用の2Poｄﾌﾞﾚｰｷを流用してつけていたことからﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷ径があわずこちらを使用。








【内装】

●Φ38cm AMG sport steering：　
φ38cm　124ﾉｰﾏﾙより2cm、ｽﾎﾟｰﾂｽﾃｱﾘﾝｸﾞより1cm小径
ﾒｰﾀｰが隠れないｷﾞﾘｷﾞﾘの径です。
(上は260kmﾒｰﾀｰ時代の撮影)
前期にはｺﾝﾀｸﾄﾘﾝｸﾞの移植が必要。
またﾎｰﾝがﾏｲｸﾛｽｲｯﾁのため、前期後期問わず124にそのまま使うと焼付き鳴りっぱなしになるので対策する必要があります。