500Evo.6.0のブログ一覧

【駆動系】


⚫某国仕様V12ﾊﾞﾙﾌﾞﾎﾞﾃﾞｨ：

6Lにしてから前のAMGﾊﾞﾙﾌﾞﾎﾞﾃﾞｨからこちらに変更
板も通常500に使われているｱﾙﾐ製ではなく、熱に強い他車種用の鉄製に




●　126純正LSD

ｲﾆｼｬﾙが合っていないのと100%ﾛｯｸによる弊害に悩まされたため、外さない純正へ。




【ｴﾝｼﾞﾝまわり】

⚫w210V8ファンステー
＋V8ファンクラッチ
＋プラファン：

軽量化。ﾌｧﾝｽﾃｰの交換要。
これは8気筒用で210のｽﾃｰにする必要あります。
一時売られていた500ｽﾃｰのまま装着可能な6気筒ではありません。

現在は210の119ｴﾝｼﾞﾝなので当然このｽﾃｰですが、124の119ｴﾝｼﾞﾝの頃も210用ｽﾃｰに付替えていました。

過去







⚫シングルパワステポンプ：

ﾚﾍﾞ無し用。ﾚﾍﾞｶｯﾄに伴い無駄なﾀﾝﾃﾞﾑﾎﾟﾝﾌﾟおよび配管等を撤去。
油圧が若干高い仕様でしたが、2018年6月～標準圧のｼﾝｸﾞﾙﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟへ変更。

ｼﾝｸﾞﾙﾎﾟﾝﾌﾟ

ﾚﾍﾞｵｲﾙﾀﾝｸ,配管類撤去





⚫BOSCHﾊｲｱﾝﾍﾟｱｵﾙﾀ：
　1回目交換はA社のﾊｲｱﾝﾍﾟｱｵﾙﾀでしたが信頼性を重視し2回目はBOSCHﾒﾙｾﾃﾞｽ用150Aを流用






⚫w210ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ＋流路加工

流路が改善されており、これをさらに加工。







⚫210ｻｰｼﾞﾀﾝｸ：
124用より容量が大きい






⚫ｴｱｸﾘﾀﾞｸﾄ：

117用の流用ではありません
次は117流用してみようと思っています







【脚回り】

⚫ﾌﾛﾝﾄｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰﾌﾞﾗｹｯﾄ：

今となっては定番のﾊﾟｰﾂ
取り付け部の剛性UP







⚫ｱﾙﾐ製ﾘﾝｸ：

超定番ﾊﾟｰﾂですが一応記載





【ﾌﾞﾚｰｷ系】

⚫️大容量ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ

2018.7～後期ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰより容量の大きい⬇️へ変更。

【内装】

⚫ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸｼｬﾌﾄ　(ｼｬﾌﾄ/ﾉﾌﾞの別体となった後期への変更要