500Evo.6.0のブログ一覧

左：使用済
右：新品

装着されているﾒｰﾀｰのﾌﾟﾘｽﾞﾑは、殆どの車両で溶けて変形しています

上,中段：加工後
下段：500ﾉｰﾏﾙ

排気側
ﾊﾞﾘや段つき修正だけではなく、ﾎﾟｰﾄ全体を拡大加工。

左：加工後
右：500ﾉｰﾏﾙ

吸気側
鋳物製造過程でできるﾊﾞﾘやﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞ周辺の段つき、ｲﾝﾏﾆ接続箇所の段差などをﾊﾞﾙﾌﾞに向かいﾃｰﾊﾟｰ状にｽﾑｰｽﾞになるように修正。

魔王さん
小ぶりの出てきました

写真は119用ﾒﾀﾙｶﾞｽｹｯﾄ

　ｼﾘﾝﾀﾞｰ内圧を逃がさず冷却水やｵｲﾙの流入を防ぐ、ﾌﾞﾛｯｸとﾍｯﾄﾞの間にある部品。

　124製造当時は複合素材で作られたｶﾞｽｹｯﾄが主流で、柔らかく面追従性がよくｼｰﾙ特性に優れるといった利点はあるものの、熱伝導性,熱や圧に対する強度･耐久性で弱く、また高回転高負荷で吹抜けや冷間時のｼｰﾙ性に劣るなどの欠点がありました。

　現在純正ｴﾝｼﾞﾝでも一般的なﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄはﾒﾀﾙ製で、一般的に3層構造に表面がｺｰﾃｨﾝｸﾞされたもので、熱伝導性,熱や圧に対する強度･耐久性、高負荷にも抜けない点で優れています。
ただ素材の性質から面追従性に劣るため、ｼｰﾙ形成のためには高い面精度を要し、使用済ｴﾝｼﾞﾝへの使用においてはﾍｯﾄﾞだけでなくｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸにも面研を要します。
それ故、補修用には向いていません。

　なお何でもかんでも今の車はｺｽﾄﾀﾞｳﾝと片付ける人もいるようですが、現行が複合素材からﾒﾀﾙになったのはｺｽﾄﾀﾞｳﾝではありません(￣▽￣)