500Evo.6.0のブログ一覧

ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ：尾灯のうち制動装置と連動する、制動灯（ｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ）と別に後面中央部に装備された補助ﾗｲﾄのこと。
　1985年に装着が義務付けられた米国において、義務付けにより追突事故が4.3％減少、追突事故防止に重要な役割を果たすとされた。
以後、1993年に米国で小型ﾄﾗｯｸに、欧州でも1998年に乗用車への装備を義務化され、急速に普及。
　わが国では当初はﾗﾝﾌﾟ部分のみが社外品としての普及だったものの、2006年より義務化され新たに製造されるすべての車には設置が義務づけられている（ただし2005年以前に製造された車に関しては義務づけられていない）。


　ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟは124米国仕様にはついているものの日本仕様や欧州仕様にはついていません。後付するにはﾘｱﾀﾞｯｼｭに穴あけ加工がいるため、純正を使わずに独ｻﾌﾟﾗｲﾔｰの汎用LEDﾊｲﾏｳﾝﾄを購入し装着。

マリオとベンツがコラボしたGLAのCM

ﾏﾘｵ編に続いてのﾊﾞｰｼﾞｮﾝが放映


ﾏﾘｵの正体は、ﾃﾆｽﾌﾟﾚｰﾔｰのﾛｼﾞｬｰ･ﾌｪﾃﾞﾗｰだそうです。

ﾙｲｰｼﾞも ﾃﾆｽﾌﾟﾚｰﾔｰのﾉﾊﾞｸ･ｼﾞｮｺﾋﾞｯﾁだという噂は違うようです。


マリオ編


ルイージ編


ピーチ姫編

先日ブログアップしたOTTO社製「w124 E60 AMG 1/18 ［OT131]」、

驚いたことにオークションで定価の倍以上に高騰していますね。

実車の60はリーマンショック後、リーマン前の素の500よりもかなり安くなっておりトンデモなく暴落していますが(笑)

邪魔くさいサイズなので1台のみ予約し買いましたが、2台買っておけばよかったかも。




1/18は、1/43と↓くらいのサイズの差があります

一昨日、「ﾌｧｲﾅﾙ変更」について見知らぬ方よりﾒｯｾｰｼﾞで質問されました。
業者でもないし、そういうことはかかりつけ工場やどっかの掲示板で聞いてほしいのですが…
気が向いたので書いてみましたが、あくまで以下は参考程度でということでお願いします
何か違ったりこれを参考にして問題が生じても一切の責任は負いかねますし、ﾌｫﾛｰもいたしません
そういうことを求めるなら聞くところを間違っていますので、きっとﾀﾀﾞではないでしょうが然るべきところで聞いてください


　ﾍﾞﾝﾂの他車種のﾌｧｲﾅﾙ違いのﾃﾞﾌならどれでもﾎﾞﾙﾄｵﾝ可能、なんて単純なものではありません。

　まずｷﾞｱ径が同じである必要があります。
500ではない車のｵｰﾅｰのようですが海外のﾏﾆｱは相当なものでﾌｧｲﾅﾙについて調べ上げてこんなﾘｽﾄ　作っている人もいます。

　もう一点問題になるのはASRの有無。
500ﾃﾞﾌｹｰｽにはASRｾﾝｻｰを装着するための穴があります（この穴はASRなしの車両のﾃﾞﾌｹｰｽには当然ながらついていません）。
　2.82以外のﾌｧｲﾅﾙをもつASR付車両用で構造が同じであれば例外的にﾎﾞﾙﾄｵﾝ可能ですが、非常に少数でまず入手できません。
もし手に入ってもそのまま付替えは年数的に状態もわからないのでお勧めできませんが…


現実的なﾌｧｲﾅﾙ変更方法は、
・ｷﾞｱ径が同じASR無しの車両用ﾃﾞﾌを入手、この中身だけを使いｹｰｽは破棄
・ｹｰｽについては別のASR付ﾃﾞﾌを使う　(500用が一番流通か)
つまりニコイチにするしか方法はありません。


　内容的には ﾃﾞﾌｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ をするのと同じことになります。
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙをDIYでできる人もいるでしょうが、整備工場に委託するにしてもそこがｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙのできないところであれば外注するしかないです。
　ｼｰﾙ交換は必須ですし、車両年数考えたらどうせそこまでやるならﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ類の交換もすることが望ましいです（これ結構するﾊﾟｰﾂですが、ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙのときしか換えられないのでやるべきです）。



　自分の車のﾃﾞﾌｹｰｽを使うなら作業期間不動になってしまうので、ASR付のﾃﾞﾌｹｰｽも別途購入しそのｹｰｽを用いあらかじめ組んでおいて載せかえると不動期間をなくせます。
　目的のﾌｧｲﾅﾙのﾃﾞﾌを買っても親切に500のｹｰｽまでつけてもらえるなんてことはないですからそのあたりも考えるべきです。

　また調整でｼﾑを何種か購入する必要があります。ただ厚みによっては生産中止でもう新品は手に入りません。

　要するに
最低ﾃﾞﾌ２つ（欲しいﾌｧｲﾅﾙのﾃﾞﾌ＋500のﾃﾞﾌ）購入+着脱工賃+組立調整工賃+ｵｲﾙ代+ｼｰﾙ類,ｼﾑ類（+ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ）を要します。
中古ﾃﾞﾌ代＋その着脱工賃なんて甘いものではなく、想像より高くつきます。
また2.65までならともかく2.47よりﾊｲｷﾞｱｰﾄﾞにした場合、1速発進に換える必要もでてくる可能性は高くこの部品集めや工賃もかかるでしょう。

ﾃﾞﾌｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙも兼ねてということであれば別ですが、ﾎﾞﾙﾄｵﾝ可能と考えていて軽いﾉﾘでﾌｧｲﾅﾙ変更と言われているならやめたほうがいいと思います。
（ﾛｰｷﾞｱｰﾄﾞにして加速重視にするなら別ですが、2.47などのﾊｲｷﾞｱｰﾄﾞにして燃費向上図るつもりならｶﾞｽ代で元は絶対取れないです。それ以前に燃費気にするなら車降りるほうが早いでしょう）
そんなことに金かける前にやるべきことはあると思います。
普通にｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙするだけにしておいたほうが無難でしょう。



海外の500で純正2.47LSDにしている車の動画


（左：OS技研TCD／右：純正）

2000kmしか走っていないものの半年経ったので、
ｵｲﾙ交換とその他目的のため週末2日間、館へ行ってきました。


ｵｲﾙは売れ筋のNC50ではなく前回と同じNC41 。


過去に館で交換した124では館主の魔王さんと僕しかNC41を使っていないそうですが、一度試してみる価値あると思います。




買ったもののいつでも換えられると思ってﾄﾗﾝｸに放置しっぱなしだったﾊﾟｰﾂ類をﾎﾞﾝﾈｯﾄを開けたついでに交換。

換えたのはﾎﾞﾝﾈｯﾄ内の細かな樹脂ﾊﾟｰﾂ、
ﾎﾞﾝﾈｯﾄ内が色々と新品になったり綺麗になったことで対比すると
経年変化が目についてしまうように。


↓写真はｽﾄｯｸの一部



はずした方が旧いもの

今回積んでいなかったり忘れたもの、持ってきていてもﾎﾟﾝ付けできないものもあり、
（中）の赤ﾏﾙのところと(下)ABSのところだけ交換


写真では分かりにくいですが、周りのきれいな部分と同じように一新されました。

しかし、やることがなくなりこういうどうでもよいところしかやることがないのもつまらない…



ｵｲﾙだけでなく他にもお勧めを教えていただき昼間から試してきたり、夜も遅くまで魔王さんにつきあっていただき楽しい週末でした。