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新型のスープラを見てきました、というかGRガレージでイベントをやっているようでしたのでイベントに行ったらあった、というくらいでしたが。
思ってたより小さいな！っていうのが第一印象。


リアはこんな感じ



おまけにGR コペンの試乗車がありました。
イベントはエンドレス、クスコ、TWSが来ているようでしたが…
火事で燃えてしまった店舗も工事が始まっていました。サーキットイベントもあると言っていたので楽しみです。

昨晩の白いタイヤから


タイヤ交換をして


こうなりました。
15インチから13インチへ
ホイールは前車でも使用していたネイキッド純正
このデザインが好きでわざわざ探して購入したもの、若干のキズ、サビが出ていたため白く塗装。


パターンもオールシーズンタイヤでM+Sな為
少しゴツめ、ハスラー に合います。





前後共にはみ出しもなし。
走った感じはロードノイズも純正装着品より静かな気がします。
ハンドリングがほんの少しだるい気がしますが、タイヤの特性というより今回のサイズ 155/80R13の60→80になった影響だと思います。
乗り心地は、高速走行などはまだわからないのでなんとも言えませんが街中で使うならインチダウンのオールシーズンタイヤはおススメかも。
履き替え不要で全て込みで30000円台前半、タイヤが厚くなって見栄えがイマイチですがレタリングかホワイトレター化すればキャルルックっぽく仕上がるはず。

あ、センターキャップ付けなきゃ！

アルトRS AGSでお出掛け。
一癖ある変速です、半クラが長いというかシフトショックが大きいというか...
ただし未来のある機構だと思います、セッティングが煮詰まって、ユニット化ができればM/Tの将来も明るいでしょう。
全てのM/TがAT化できるようになるんですから！

で、現在はもう少しという感じでしたがM/Tの様なアクセルワークである程度操ることができるようです。
使い勝手は抜群、4人乗って荷物も乗ります。
ハスラーより少し小さい気がしますが広々としています。




S660と。
大きいですね。
全高は1550mm以下なのでハスラーでムリな立体駐車場も利用できる点は街中に行く場合便利です。
5AGS
セッティングが煮詰まって、今はないハスラーのターボに搭載してくれると面白いと思います。スズキさん頑張って！
新型カプチーノも出て、面白いクルマが増えます様に！

以上、ハスラー初回点検時の代車でした。

クラフト鈴鹿店へＨＫＳ　S660を見に行ってきました。
お目当てはサスキット　MAXIV GT。
今までもHKS製のサスは何度か取り付けていて好感触のため今回も候補の一つ。
まずは見た目
このくらいのダウン量が希望値ですが、抜群です。一応サスのダウン量は最大で5cm落とせるそうです。
試乗は助手席でのみでしたが、運転していないことでわかることもあると思います。
一般道でしたが突き上げは少なく、乗り心地はよいと感じます。
ばねレートがＦ：３ｋｇ　Ｒ：４ｋｇということが効いているのかも。
ただし、お値段がかなり効きます、￥267840（税込）
赤足、スプーンと期待薄になっているものを、もう一度待って見ようかと思うほどの金額。
フロントストラットの苦労を考えると妥当なのかも知れませんが、
フロントが全長式ではなくプリロード式、リアのアッパーマウントがゴム。
と、ＨＫＳさんはテストのうえ決定した仕様ではあると思うのですがちょっと悩ましい。
さらにはこの後サーキットスペック（ＳＰ）が出るようで、なおさら様子見に。


話は変わりますが、この後出るということで
タービンキットも順調なようで、ただし値段フルキットだと20万円は切れないそうで25～となりそう。
さらにSQV、インタークーラー、オイルクーラーの販売も控えているようです。
あ、メタルキャタライザーも出るって言っていましたね。
試乗で感じた事ですが、ここに持ってくる前はタービンキットなどをつけてテストをしていたそうで、
フェイズ3のカスタムデータ、スーパーハイブリッドフィルター、SQVがついて、タービンはノーマルとのこと。
しかし、タービンのまわる音が全く違う、インジェクターノイズも小さい、エンジンノイズ自体も少なく、吹けもよい印象、走行距離は16000ｋｍほど。
一部にタービンキット取付での痕跡はあるとのことでしたが基本そのあたりはノーマル。
なぜこんなに違うのか、テスト車両のため高負荷で回して乗る機会が多くメンテをきちんとするとこうなっていくのか、興味深い違いがありました。
とりあえずオイルHKSにかえようかな・・・
そして来週は名古屋市中川区のクラフトさんに来るといっていたので都合がつけばもう一度行ってみようと思います。

タイトル画像はHKSホームページよりですが、実車はホイールが変わった仕様です。


追記
2016.06.12
資料内でアッパーマウントのゴム、ピロがアイコンと仕様欄で違っているためどちらが正しいか不明です。

第3のコペンとして出てきたセロ。
セカンドネームの意味が良くわかりませんが、初代コペンを思わせる姿。






やはりしっくりきます。
ドアのキャラクターラインがローブと共通なんですがうまいこと処理されています。
リアフェンダーへと続きトランクの造形と相まってさながらイタリア車のようなシルエットを作り出しています。
トランクのダックテールもお似合いです。
今回はCVT車の試乗でしたが、外観以外はローブと共通ということなので走行性能に違いはないとのこと。
なぜかローブより割高になっており、セロにもSグレードがでてシートヒーター付きレカロ、ビルシュタインサスがついてくると金額もS660と同等くらいになってくるのでしょうか。それでも電動ルーフがついてくるだけでもお買い得感のあるクルマです。
トヨタも小排気量FRスポーツカーを出すとのこと、開発も進んでいるそうです。
最近軽量スポーツカーという角度から見ると元気のないニッサン、エボ終了でこの先どうするミツビシ、次期86はマツダエンジンとも噂されているスバル。この辺りからも面白いクルマが出てくることを期待してます。

さて、これで気になるクルマはすべて見て、触って、乗ってということができました。
時期愛車候補達。