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昨日、幸田サーキットのドライビングラボに参加をしてきました。　
少しでもコントロールできるようになることと突っ込み重視になってしまう走り方を変えるきっかけが何か見つかるといいな思い、今回2度目の参加です。　
コースは3つの設定がされており、約3時間好きな課題の練習し放題。　



ジムカーナ的要素が多いコース設定で、2つのコースは360度旋回があるので残りの１つを重点的に練習します。　








いずれサイドターンもできるようになりたいですね…
とまぁ、反復練習ができるので空いていれば連続でも走行できます。　
さっきと違うラインやブレーキ、アクセルのタイミングを変えたりなどすぐに試せるのはいいですね。　
少し挙動が乱れても多少の対応はできるようになってきたのですが、カウンターを当ててテールスライドを維持しての走行ができません。　
回ってしまうこと多、アクセル戻して揺り返しが出る、スムーズに挙動を抑えることが難しい。　
気温、路面温度も上がりタイヤには厳しい条件ということもあったとは思いますがいい経験になりました。　
今回のリアタイヤが2018年製ということもあるかな？でも食わないタイヤでの走行はいい練習になりました。

ご近所さんに運転させてもらう機会があったので少し。　
ホンダの電気自動車、残念ながら生産終了の発表もありました。　
ドアミラーがデジタルとなっていたり、ひとつの　世代替わりになるクルマと思っていましたがホンダお得意の一代限りのクルマとなってしまいました。


最初見にくいかなと思っていましたが、ドアミラー感覚で確認できたのは意外でした。


鼻先が確認できるのはいいですね！　
死角が少なく安全性が高まります。　


幅寄せが苦手な方にはこんな機能も。　
走りについてはモーターの特性としてのトルクの太さ、普段S660に慣れている自分としては恐ろしく感じるほどの加速性能。　
ジムカーナやると速そう、後輪駆動ということもありタイヤの切角も大きく小回りも効きます。
無限とかがさらに走るバージョン出してくれると盛り上がったかも。　
個人的には面白く感じたクルマ、移動の手段としてはとても良くできているなって思った反面、変速動作もなく、スムーズに上がる速度、静かに走るとなにか物足りなさを感じてしまいました。
なにか発展性があると楽しめるのかなと、思えばラジコンもモーターだけどイジる楽しさがあったことも盛り上がるひとつの要因かな。

静かで速くて面白いクルマでした。　
運転させて頂きありがとうございました。
今後ホンダは脱エンジンを掲げてますが、エンジン回帰しましょうよ、水素で内燃機関動かしましょ！　
日本は水資源大国ですよ、海外資本から土地を守って水を守らないと！　
生きるための水　
と　
燃料としての水　
日本の未来は明るいよ！
今後のホンダの未来も明るくありますように！