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  9. 点火系リフレッシュ [QP☆B4 RSK 3rd]
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整備手帳

作業日：2023年1月10日

点火系リフレッシュ

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

中級
作業時間 3時間以内
1
点火系リフレッシュ
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寒い朝の暖気中、マフラーから「ボッ、ボッ」と失火したような音が時々聞こえます。
製造から四半世紀が経過したGC8。
リフレッシュも兼ねてプラグ等を交換しようと思います。
2
点火系リフレッシュ
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購入したのは
・スパークプラグ
・プラグケーブル
・イグニッションコイル
上記三点。
プラグはもちろんですが、コイルとケーブルもエンジンの熱で劣化するので予防的に交換します。
IGコイルは純正が既に廃盤となり、日立製の純正同等品を購入しました。
3
点火系リフレッシュ
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EJ20のプラグ交換は前車のBEレガシィ以来です。
まずは邪魔になる周辺部品を外していきます。
助手席側はウォッシャータンクを取り外しました。
バッテリーを外せば2番プラグの交換がやりやすくなるけど、このままでも問題ないので外しません。
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点火系リフレッシュ
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次は運転席側。
エアクリーナーボックスを外しますが、インテークのゴムホースが固く取り外しに苦労しました。
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点火系リフレッシュ
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外したエアクリーナーは少々汚れていますが、まだ使えそう。
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点火系リフレッシュ
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側面にNISSANのラベル貼られているけど共通サイズなのかな？
使えるなら別に問題ありません。
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点火系リフレッシュ
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まずは狭い3番プラグから取り外します。
スペースがギリギリでラチェットが入れにくい。
スバル車の工賃が高いのも頷けます(･ω･;)
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点火系リフレッシュ
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外したプラグを見て唖然。
電極無くなってるし・・・
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点火系リフレッシュ
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新品と比較・・・
するまでもないですね。(；^ω^)
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点火系リフレッシュ
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続いて助手席側。
やはり室内側3.4番のプラグ交換が大変です。
すぐ横にフレームがあり、工具が入らない。
フロント側1.2番は特に問題なく外せました。
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点火系リフレッシュ
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外したプラグ。
2本は電極が取れてありません。
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点火系リフレッシュ
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電極が残ったプラグも摩耗がひどく、電極のギャップがエライことになっています(･ω･;)
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点火系リフレッシュ
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電極の折れたプラグはちゃんと受け側のチップが残っています。
これを見ると上のプラグはいかに摩耗しているか分かります。
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点火系リフレッシュ
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続いてIGコイルの交換。
プラグケーブルとカプラーを外して入れ替えるだけです。
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点火系リフレッシュ
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新品と比較。
右が新品。
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点火系リフレッシュ
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見た目では劣化具合は分かりませんが、熱の影響で変色しています。
ちなみにプラグケーブルは品番を間違えて装着出来なかったので今回はそのまま(；^ω^)
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点火系リフレッシュ
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作業完了し、エンジンを始動すると音が違う！
今までと違い、粒の揃った安定したアイドリング音です。
失火したような音も出なくなりました。
試走すると吹け上がりも滑らかになったように感じます。
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この記事へのコメント

ゆういっつぁん
2023年1月10日 17:09
す、スゴイですね(^_^;)電極は何処へ行ったのでしょうか(怖)
やっぱデ○ソーだからこうなるのかなと思っちゃいました^_^
コメントへの返答
2023年1月10日 18:03
排気と共に出たことを祈ります(･ω･;)
やっぱり安定のNGKですかね〜

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