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雨模様
ワイパーを動かしたら
ビビリはしないもののスジが目立つように
汚れ拭き取ったりして多少ごまかせるけど、所詮はゴムだから劣化したら交換するしかないのよね

さっそく某オートバックスさんでゴムだけ購入
最近はエコ的な考えなのか、ゴムに挟まってる骨的な金属バーを再利用する前提で本当にワイパーゴムだけで売ってたりするけれど、ガラコのコレは金属セット済みでした

帰宅してちゃちゃっと交換
するつもりだったけど
そうよ、雨降ってる中換えるのは無理じゃん、無理っていうかイヤじゃん
小降りになるまでウダウダして待って、結局半日かかりという(笑)

次回はブレードごと交換しましょうかね

マツダ株式会社様から
リコールのお知らせが届きました

初期型のNDロードスターの
フューエルパイプ保持力が低いものがあり
エンジン高回転を続けると共振して亀裂が生じる恐れがあるとか
10年経った車両もリコールの対象に含めてくれるところはありがたいですが、ウチの車両はフューエルパイプではなくエアコン配管の方が亀裂入ったんですよね、そっちもリコールして欲しかった…

それにしても…
部品の手配もさることながら、交換ヵ所がものすごい場所

作業そのものは簡単でも、ミッションから吸排気系統から全部外してエンジン降ろさないと対処できないのでは？？

某C国産
エアコンベントリングを購入しました

フチの色違いは純正品でも設定があることから定番ですが、内側のリングは案外珍しいような


さてさて…

外側だけ


内側だけ


ひとまずこの二重仕様でいこうかと


でも結局シンプルなのが一番良かったり、という本末転倒(笑)


にしても某C国産
かつては、色や寸法がバラバラだったり梱包や収納数があやふやだったりして「チ〇イナクオリティ」なんて揶揄されていたけれど、もはや完成度の高いモノが当たり前とも言える状態ですね

いや
実際に購入・取り付けしたのはかれこれ2カ月前

付けてホイッ、インプレッション！
というのもどうかと思ったのでしばらく走ってみた次第
付けてから4回ほど給油もしました

製品特長としては、イグニッションコイル直前にキャパシターを割り込ませて電圧が不安定な状態を補完し定電圧を維持して安定したスパークを促す、的なモノ
理屈は通ってるしわざわざ4気筒分分岐した専用ハーネス使うくらいだから、説明書きどおりの性能は見込めそう
それが体感できるか、数値に現れるか、となると微妙ではあるけれど

純正のイグニッションコイルカプラーの間に専用ハーネスを割り込ませます
配線余るし熱や振動に弱そうで、だからといってうまく纏める長さも場所もなく結束バンドで無理矢理固定、う～ん…


キャパシター本体をどこに固定するか、イグニッションコイルからの配線をどう取りまわすか
案外選択肢が無い
バッテリーマイナス端子にも接続することから、バッテリーカバーの上に固定


でも、とにかく配線余って固定に困る
専用ハーネス、と言いつつ、3本も4本もあっち向いたりこっち向いたりした配線なので綺麗に纏められず
インテークサクションパイプに強引に巻き付け、実にセンス無い

ABSの方に固定するか、運転席側に取りまわすかすれば、もう少し綺麗に見える？？

印象としては、エンジンがなんとなくスムーズに回るようになった気がします
アクセル踏みこむ量が減ったのか、燃費が0.5km/lくらい向上した感じ

でも、あまりにも配線纏まらないし細線剥き出しで耐久性も心配なので、たぶん近いうちに外す気がする(笑)

ROADSTER BROS誌に続いて
結局こっちも購入

アフターパーツの充実度がスゴイです
あれやこれや載ってて目移り必至