ヒーターコア単品洗浄　（自作工具使用）

おはようございます。

すごいですねー、

きっと　同じように困っている人には

参考になると思います。


作業時は　やけどに注意ですね。

こんばんは☆

まだまだスペースギアオーナーさんが多いので何かのヒントになればうれしいです。

ホース自体も圧が掛かってますからホースを抜くとき勢いにビックリしてしまいます。

はじめまして。過去の整備手帳に失礼します。自分デリカD5乗りですが、ヒーターの聞きが悪くなってきました。
現状としては
・水温計は正常範囲（中心付近）なのでサーモスタットは生きている？
・ラジエター洗浄した際にかなりのサビ？カスが出てきた
・回転数を上げると温かい風が出るのでポンプは生きている？
という状況のため、まずはヒーターコアの洗浄をと考えています。
この記事はスペースギアのものと思いますが、D5のヒーターホースも運転席側（前側から見て向かって左下）がインレット、助手席側（右上）がアウトレットになっているかお分かりでしょうか？
洗浄する際にインアウト知らなくとも入れ替えて両方からやれば問題ないのかなとは思ってはいますが、もしお分かりでしたらご教示いただければと思います。

ちなにみラジエターアッパータンク付近漏水中のため、交換と同時施工を考えています。

よろしくお願いいたします。

ありがとうございます。
想像するにラジエーターの樹脂部分のヒビから十分な圧が掛からずヒーターの効きに影響しているのかな？とも思います。
ちょうど、昨年の8月にD5のラジエーター交換の記事があるので参考になるかな？
整備手帳より詳しくなっているかもしれませんが一度見て頂いてもよろしいでしょうか。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1422968/blog/46294289/

早速のレスありがとうございます。
なるほど、液漏れによる圧不足ってこともあるんですね。
ウチのは1日で約500cc漏れてる感じで毎朝チェックし補充しての通勤です。

ラジエター交換するのにもう少し暖かくなるまで補充で乗り切ろうと思いましたが、なにせヒーターの効きが悪いので先行して洗浄やってみるか・・・いやどうせなら寒いけどラジエター交換も・・・と悩みながら時間が過ぎていきます。
ラジエター交換参考にさせていただきます。

改めて頂いた内容を見てみると、ヒーターの効きが悪い原因としてサビ・カスが出てきた→思い当たる節はありますか？過去に井戸水を補充したとか…　クーラントの循環している色は緑？黄色や茶色の場合は配管のどこかにサビがある。ラジエーターの内部がサビ・カスで詰まっていたり、している可能性も。
我が家ではこういう例や
https://minkara.carview.co.jp/userid/1422968/car/1120470/3027321/note.aspx

D5では交換前のラジエーターは夏場は漏れることなく冬場だけ漏れるんですよ。1か月に2リッターを補充、それでかれこれ2年持たせました。
それが去年の夏場に漏れたので焦って交換したわけです。

併せてラジエターキャップの具合はどうでしょうか。
安心を得るなら同時にラジエターキャップとサーモスタットの交換もお勧めします。

目に見えない劣化を煮沸で比較。
こういうのもありました。
サーモスタットの動きがサビで悪くなっていた例も。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1422968/blog/40004478/

読む限り、ウォーターポンプの劣化は関係なさそうですね。
ウォーターポンプの羽がなくなると水温計が上昇します。
走ると下がります。

これも原因はサビでした。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1422968/blog/40748378/

以上、参考になれば幸いです。

いろんな情報ありがとうございます。
D5は3年半前に買った中古なんで井戸水使っていたかは分かりません。今まで気にしていなかった自分が悪いのですが、そろそろ交換と思い覗いてみたところ茶色でこれヤバって　汗
量も少なかったので昨年あたりから漏れは始まっていたのかもしれません。
まずはラジエター交換とヒーターコア洗浄の方向で考えてみます。

以前の状態が不明でサビ水とはさぞ不安でしょう。
サビの原因が気になりますね。
ネットの情報だとサンポールで洗浄している人もいますね。
あとサビのカスの大きさですね。サビのカスが大きい場合、ラジエーターの内部を詰まらせてる可能性もありますね。アクセルを踏んでいるか、走行中なら冷却水は回るとしてアイドリング時は冷却水が滞留して水温が上がりすぎなきゃいいのですが、心配です。

サビのカスは砂状からすこし大きめのものまでありびっくりしました　汗
最初エンジンかけながらホース突っ込んである程度水がきれいになってから洗浄剤ぶっこんでアイドリング。その後もなかなかきれいにならずまたホースで水入れながら水がきれいになるのを待ちましたがかなりかかりました
ラジエターはどうせ交換するのでさほど心配していませんが、ヒーターコアが洗浄で復活してくれればと思っています。

ヒーターコアからできるだけサビを吐き出せるといいですね。
なかなかきれいにならないというのは、水が循環しないのでサーモスタットがなかなか開かなかったのかな？と思います。
サーモスタットを抜いた状態でパスパスで接続して洗浄すればまた違うかもしれませんよ。
ちょいちょい水での流し洗いをしてサビのカスが少なくなり。冷却水の色が安定した頃がラジエーターの交換のタイミングだと思います。

その節はいろいろなアドバイスありがとうございました。
ヒーターコアの洗浄をしようとしましたがどうにもホースが外れずに断念し、ラジエターとサーモスタットの交換としました。
https://cartune.me/notes/nVsZhaB3GE
漏れが無くなったおかげで今までより圧が掛かるせいかヒーターの効きはマシになった気がします。
でも暖気後の低回転時には明らかに温度が低くなるようなので、ヒーターコアの洗浄もいつかは再チャレンジしたいものです。

こんばんは。

リンク先拝見しました。
サーモスタットは変化を感じ取るため、同じ82℃で比べてほしかったです。それで直ったならヒーターコアは除外されるだろうし…　それで異常がなかったらヒーターコアを疑っとみるとか。

あと、点検してほしい部分は、ヒーターの温度を調整するエアコンミックスモーター（サーボモーター）の動きが固着してないかも確認したいところです。
設定温度を最高ｏｒ最低に交互に動かしてモーターがすべての温度帯で動くか確認できれば、ヒーター温度が上がらない原因の特定にもつながりますね。

エンジンチェックランプの件は似たような症状がありました。
エアーの吸い過ぎが原因っぽかったです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1422968/blog/46151838/

交換作業、お疲れ様でした。