ＭＭＣ山本のブログ一覧

今日は夕方に、家の近所の三菱ﾃﾞｨｰﾗｰへ行き、ｺﾙﾄVRのｹﾞﾄﾗｸﾞ製5MTのﾐｯｼｮﾝｵｲﾙを交換してもらいました。
今回使用したﾐｯｼｮﾝｵｲﾙですが…3月頃に書いた日記では、駆動系ﾊﾟｰﾂでお馴染みの激烈走り屋集団(全日本の競技ですよ！)CUSCOのﾐｯｼｮﾝｵｲﾙを使う予定でしたが、家の近所の三菱ﾃﾞｨｰﾗｰのﾒｶさんと相談した結果、三菱純正(ただし純正と言ってもｺﾙﾄVRのｹﾞﾄﾗｸﾞ製5MT専用品)のﾀﾞｲﾔｸｲｰﾝ ﾜｲﾄﾞｷﾞｱｵｲﾙ G1になりました。
…と言うのも先日、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ交換の予約の際にｺﾙﾄVRに限らず、ｹﾞﾄﾗｸﾞ製MTに適したﾐｯｼｮﾝｵｲﾙの話の流れから、ﾒｶさんが前述のﾀﾞｲﾔｸｲｰﾝ ﾜｲﾄﾞｷﾞｱｵｲﾙ G1を実際に持ってきて、特性から始まり、これを使う事によって何がどういう風に変わるのか…等々を説明してもらったのですが、このﾀﾞｲﾔｸｲｰﾝ ﾜｲﾄﾞｷﾞｱｵｲﾙ G1と言うｷﾞｱｵｲﾙは、自分を含めたﾕｰｻﾞｰがｲﾒｰｼﾞしているよりも“超”が付くほどの高性能ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙでした。
ﾊﾟｯと見で「ｵｯ!」と思ったのが純正ながら全合成(ここで言う全合成＝100%化学合成と考えて良いのでしょ～か!?)と言う所。
(製造元はｵｲﾙの老舗ﾒｰｶｰ「ｶｽﾄﾛｰﾙ」ではありますが…)自分はﾒｰｶｰ純正で全合成のｵｲﾙを使っているのをそれまで見た事も聞いた事もなかったので、初めて実物のｵｲﾙを見せてもらった時はｵﾄﾞﾛｷでした。
同時に、ﾒｶさんから「ｹﾞﾄﾗｸﾞのﾐｯｼｮﾝは本当にﾃﾞﾘｹｰﾄなﾐｯｼｮﾝ(一度ﾌﾞﾛｰさせると補修ﾊﾟｰﾂがないため、必然的にASSYで交換になってしまう)なので、消極的と言われるかもしれませんが、いたずらに社外品のﾐｯｼｮﾝｵｲﾙや添加材を入れない方が良いですよ」ともｱﾄﾞﾊﾞｲｽを受けました。
余談ですが…CT9A型ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝの6MT車のﾐｯｼｮﾝｵｲﾙも、ｺﾙﾄVRと同様に普通の純正ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙとは違う「専用品」のﾐｯｼｮﾝｵｲﾙだと言う事も、同時に教わりました。
ちなみにﾐｯｼｮﾝｵｲﾙの単価は、CUSCO製も純正も、ほぼ同じでした。
ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙを交換した後に、少しだけ走りに行ったのですが、本当に“超”が付くほどの高性能ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙだけあって、交換前よりも非常にｽﾑｰｽﾞにｷﾞｱが入るようになりました。
5年前にｺﾙﾄVRを購入してから現在までｷﾞｱ鳴りこそないものの最近、2速～3速へｷﾞｱを変える時に「少し渋いかな!?」と思っていたのがｳｿのようにｽﾑｰｽﾞにｷﾞｱが入るようになったので、大満足でした(^^



ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ交換直後のｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝでｺﾙﾄVRの窓を全開にして、NMB48の「ﾅｷﾞｲﾁ」を歌いながら走りに行ったのはﾅｲｼｮっすよ～(爆笑)。

昨日の夕方に左右ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰASSYの交換のために太陽自動車に入院したｺﾙﾄVRですが、今日の夕方に整備が完了し、引き取りに行って来ました。
日没直後の引き取りだったので、写真は撮れなかったのですが、左右ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰだけが新車のようにﾋﾞｯｶﾋﾞｶに輝いていました(笑)。
ﾌﾞﾚｰｷの効きですが…ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞや、ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰそのものを新調していないので劇的な効果は出ない変わりに「安心」は手に入りました(冗談ではなく、真面目な話です)。
確かに想定外の出費ではありましたが、このままﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ内のｷｬﾘﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝのｻﾋﾞが進行してしまうと…ｷｬﾘﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝが固着→常時ﾌﾞﾚｰｷが効きっぱなしになって、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞがなくなるorﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞが熱によって沸騰(ﾍﾞｰﾊﾟｰﾛｯｸ)する→ｸﾗｯｼｭorz
…という最悪の事態になってしまう前に最低限の出費で整備が済みましたし、精神的な「安全」も手に入れる事が出来たので自分の中では良しと考えています。
次はこの冬の間に傷めてしまったﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰや、左側のｻｲﾄﾞｽﾃｯﾌﾟの修理及び交換になりますが、こちらも1日も早く直して、元通りの精悍な姿になったら、修理で溜まったｽﾄﾚｽを吐き出しにいっぱい走りに行きたいなぁ～と思っているMMC山本でした。

先の日記にも書きましたが、今月のｱﾀﾏに受けた法定12ヵ月点検で不具合が見つかった左右のﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰASSYを純正新品に交換するため、今日の仕事帰りにｺﾙﾄVRを太陽自動車に預けて来ました。
明日の夕方頃に整備が完了し、引き取りになるのですが、その間の代車が…


…ではなく、日産のADﾊﾞﾝです(笑)。失礼しましたm(_ _)m
でも、本当に上の写真にあるﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝを代車でお借りする事ができたら、1日だけと言わず1週間ほど延長して借りるかも…(爆笑)。
今回の整備では不幸中の幸いにも、純正新品に交換するのはﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰASSYのみで、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞやﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰはまだ異常が見受けられないため、少しだけ手を加えて再使用する事に。
あと、それに伴いﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞも新品に交換する事になりました。
やっぱり走行距離が7～8万kmにさしかかるとあちこち不具合が頻発するなぁ～。
今後もあれやこれやと不具合が出て来ると思いますが、(不具合の度合いにもよりますが…)少しずつでも「修理･整備をしながらﾁｭｰﾝｱｯﾌﾟ」の心意気&ﾎﾟﾘｼｰを忘れずに、ｺﾙﾄVRと永～く付き合って行こうと思います。

今日は通勤中の時間をﾒｲﾝに昨日、新しく組み替えしてもらった夏ﾀｲﾔ「ADVAN NEOVA AD08R」の慣らしをしました。


通勤で片道25km弱の長い距離を走るMMC山本ですが、その途中経過の道は、まさに格好のﾃｽﾄｺｰｽ。今日は昨日の日記にも書きましたように、慣らしと同時に、新しくなったNEOVAの感覚、感触も確認してみました。
最初に感じた事は、ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞが少なく、偏平率45%のﾀｲﾔにも関わらず、ﾔﾜ過ぎず固すぎない乗り心地だった事でしょ～か。
新潟県を中心とした雪国は、この時期になると冬の間に除雪のﾌﾞﾙﾄﾞｰｻﾞｰが走った後の凸凹が数多く道路に出来るのですが、その凸凹の路面の上を通過する際も、ｺﾞﾂｺﾞﾂ下から突き上げられるような固すぎる乗り心地ではなく、ｺﾂﾝｺﾂﾝという感じの乗り心地だと感じました。同時に、凸凹に足を取られる事なく、安定して走る事が出来ました。
ｺﾙﾄVRは新車の状態でADVAN NEOVA AD07が付いてくるのですが、そのADVAN NEOVA AD07の時よりも明らかにﾄｰﾀﾙで優れていると思います。
個人的な意見になりますが、ｺﾙﾄVR純正ﾀｲﾔのADVAN NEOVA AD07と比較してみますと「ここまで良くなったのか！」と言う気持ちになります。
新車のｺﾙﾄVRにADVAN NEOVA AD08Rを純正ﾀｲﾔで使えば、全てにおいて「完璧」なｸﾙﾏになるのではないかと思わず妄想してしまいました(笑)。
通勤の往復と、ｽｰﾊﾟｰへ部署のお茶菓子を買いに行ったりして、今日だけでﾒｰﾀｰ読みで63km走りました。明日中にあと37km走ってADVAN NEOVA AD08Rの慣らしを完了させたいなと思っています。

今日は正午前に太陽自動車へ行き、夏ﾀｲﾔを以前使っていた「ADVAN NEOVA AD08」から、先月ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞした「ADVAN NEOVA AD08R」に新調し、それと同時に法定12ヵ月点検も受けました。
夏ﾀｲﾔは前々から考えていたADVAN NEOVA AD08Rになったものの、法定12ヵ月点検で引っ掛かっちゃいました～(哀)。
不具合箇所はと言いますと、右ﾌﾛﾝﾄのﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰの内部にあるｷｬﾘﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝがｻﾋﾞｻﾋﾞで、ｷｬﾘﾊﾟｰそのものをASSYで交換しなくちゃいけなくなった(ちなみに左右とも)のと、ﾀｲﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞﾌﾞｰﾂに亀裂が入り始めているみたいで…
夏ﾀｲﾔも新調し、12ヵ月点検を終えたら、今ｼｰｽﾞﾝの冬の間に傷めてしまったﾊﾞﾝﾊﾟｰ類を修理しようと思っていたんだけどね～。
ﾀｲﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞﾌﾞｰﾂはまだ完全に穴が空いていないため、様子見で…となったものの、さすがにﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰは重要保安部品(！)｡まだ完全にｲｯてはいないけれど、早急に交換修理しなくてはいかんですよ！
…と言うのも、いまから5年前の2月14日(ﾊﾞﾚﾝﾀｲﾝﾃﾞｰ)の夜、当時自分はﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝⅢに乗っていたのですが、右ﾌﾛﾝﾄのﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ内部のｷｬﾘﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝがｻﾋﾞｻﾋﾞ(同時に、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞも終わっていた)なのに気が付かずﾌｪｰﾄﾞさせてしまい、最終的には煙と炎を出してしまい、2月14日にﾊﾞﾚﾝﾀｲﾝのﾁｮｺﾚｰﾄではなく、ﾌﾞﾚｰｷの故障を頂くと言う笑うに笑えないｴﾋﾟｿｰﾄﾞがあったから。
少し話が逸れましたが、確かに突然の大きな出費ではあるけれど、もしもｹﾁって12ヵ月点検をｻﾎﾞってしまったり、ここで見て見ぬﾌﾘをしてしまったら、後になってもっと大きな…取り返しがつかない事態になっていたかもしれないと思うと「ｹｶﾞの功名」と言う感じで、前向きに受け止めようと思います。
新調したADVAN NEOVA AD08Rですが、「みんｶﾗ」内にあるｺﾙﾄVRのﾊﾟｰﾂﾚﾋﾞｭｰの中では自分が最初のﾕｰｻﾞｰみたいなので、自分が自ら実験台(笑)になって、ｻｰｷｯﾄ走行経験ｾﾞﾛの素人走り屋(笑)…と言うよりも、世間一般の小市民的な視点で感じた事をちょこちょこと書きつづって行こうかなと思っています。
文学的表現力に乏しいMMC山本ではありますが、MMC山本のﾚﾎﾟｰﾄを読んで、他の「みんｶﾗ」ﾕｰｻﾞｰの方々のﾊﾟｰﾂ選びの参考にして頂ければ幸いです。
現状、俗に「皮剥き」と言う慣らし期間なので時速80km以下の速度域でのﾚﾎﾟｰﾄになりますが、ﾊﾝﾄﾞﾙ操作では、これまで使ってきた歴代NEOVAよりもﾊﾝﾄﾞﾙ操作がしやすいなぁ～と感じたのと、ﾄﾚｯﾄﾞﾊﾟﾀｰﾝを全く変えずに、中身を全く別物に変えたからなのか、これまた歴代NEOVAよりも乗り心地がｲｲかなぁ～と感じました。
う～ん、こうなったら…ﾊﾞﾝﾊﾟｰ類以外にも12ヵ月点検で引っ掛かっちゃった所も直して、今年の春夏秋は、ﾘﾌﾚｯｼｭしたｺﾙﾄVRで、いろんな所へ行きたいなぁ～。
んでもって、出来たら今年こそ助手席RECAROに好きなﾀｲﾌﾟの女性を乗っけられたら本望であります(笑)。




…とまぁ～、最後の部分では欲の皮が最大に突っ張ってしまいましたが(失礼致しました)前々から予想していた通り、今ｼｰｽﾞﾝからは「維持り」と「弄り」を並行して行くｶﾀﾁになりますが、今ｼｰｽﾞﾝもｺﾙﾄVRﾗｲﾌを楽しむぞぉ～！！