トー調整

タイヤ交換前に、サイドスリップ計測器にて、トー計測

右側
トーアウト　0.2度

左側
トーイン　0.3度

アスファルト路面だったので、弱冠信頼性に欠ける

新タイヤ交換後
アスファルト路面で微調整していましたが、数値がバラつく為、
コンクリート路面でないと正確に測れない事を悟りました。

前回のアライメント計測にて、リアは基準値でスラスト角等変なブレはないので、フロントのみの作業です。
編摩耗はフロントに起因している。
気持ちトーインを強めにセット

右側調整前
トーイン　0.05度

調整中
トーインにする為、ロッドは伸ばし方向

右側調整後
トーイン　0.15度

新タイヤ左側

左側調整前
トーアウト　0.05度

調整中

左側調整後
トーイン　0.15度

調整は13mm 19mm 21mm　3本で可能

古タイヤから新タイヤに交換すると少しだけトーの値も変わるかは不明
ロワーアームを変えた時点で、アライメントは微妙にずれている可能性ありましたが、
タイヤ交換前提だったので、調整しませんでしたが。
今回キャンバーを触らずに、トーだけの調整

サイドスリップはタイヤ交換した時点の数値でも、車検は通過できる数値ですが、
偏摩耗をなくす為、トーインに調整。

車検時のサイドスリップ値は5mm/1mまで
簡易テスターの0.45度までに入っていれば許容

キャンバー角の調整機構ないので、業者さんは触る気無さそうだった。
各マウントの取付を再調整するには、リフトアップ状態でタイヤの真下間を引っ張って、キャンバー角を少なくする手段が必要ですが、タイヤの路面と接触面は普通。

走行してみると、左カントの高速道路で左に当て舵が必要だった為、再度、同場所で計測すると、左側のトーインが大きめだったので、小さめに修正。
新品タイヤになった事で、すごく乗り易くなった。
ダンパー、ブッシュ交換の相乗効果もあると思いますが、新車を試乗する感じに似てる。