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フロントスタビリンクが逝ったようで荒れた舗装路や段差があるところを走るとゴトゴトという異音が発生してました。
X40の先輩が後期型の予備をお持ちだったのですが、前期型の私のV40とは部品が違うようで適合しませんでした。
三菱のDでカリスマの純正スタビを問い合わせたら＠￥6,000、ナットが別売で＠￥280。
この価格だと国産部品使うメリット無いですねー。。
そういう訳で2-3の候補の中からfebiのをイエローマジックさんに発注。
送料込でフロントスタビリンク（ナット付属）2本が諭吉さん1枚でオツリがきました。


今回カリスマの部品番号を調べている際にTRWなど他の社外品情報も分ったので海外からの調達もアリですね。
適合部品が分からない時や、1つだけ必要とかだと国内で調達した方が早くてコスパ良さそうです。

自車のDIのイグニッションコイルの筐体に亀裂が見られたので、スペアとしてGF-4B4204WとE-4B4194Wの2台分のコイルを調達しました。
1台分2個のコイルは一次側給電部のカプラーのすぐそばでハーネスが切断されていたのでどうにもならなかったですが、もう一台の方はハーネスが分岐するところで切断されていたのでバラして純正ハーネスの構造を見てみたいと思います。
640（S40/V40、NA・ターボ車全車種）にはVSDに使えそうな汎用のハーネスが設定されていませんので、これをベースにしてVSD（一次電圧昇圧コンバーター）に接続するハーネスを自作してみたいと思います。
＊これをベースにすると言っても使うのはカプラーだけだと思いますが・・・

巻いてあるテープを剥がしコルゲートチューブを外していきます。


どんどんバラしていきます。






分解しなくてもテスター当てれば分かることですが、コイルへのマイナス側の給電線はGRに落とす線とも根元側でも繋がっています。
純正ハーネスは2重にアースに落とすようになっていました。


このハーネスのカプラー内のギボシはこんな状態でした。

検索するとスグ見つかるんですね、便利な時代です。




VC札幌
アルミワッシャー　外径×内径×厚さ(mm)： 24×18×1.5
純正品番：97551　@199

monotaro
アルミワッシャー　外径×内径×厚さ(mm)： 24×18×1.5
5個入り　\516（1個￥103.2）
http://www.monotaro.com/p/3859/1305/


STRAIGHT
アルミワッシャー　外径×内径×厚さ(mm)： 24×18×1.5
ドレンパッキン ミツビシ用 10ピース M18 MD-000312 19-17007
[互換純正品番] MD-000312　￥190　（1個　￥19）
http://www.straight.co.jp/item/19-17007/

STRAIGHT
アルミワッシャー 30ピース M18 19-91718　￥460　（1個　￥15.33）
http://www.straight.co.jp/item/19-91718/

何と、ここも三菱の規格でしたか　ｗ
三菱ディーラーに行ってM18のアルミワッシャー調達するのが一番手っ取り早いでしょうかね。
（これまでの経験上からいって1枚\50程度だと思います）

ボルボに乗られてる方なら一見しただけで、これが何か分かるんじゃないかと。。

左のアルミワッシャーは1個＠199と高価（笑）なので、今後は国産車のものか車以外の汎用品で代用するようになるんじゃないかなぁ？（サイズがあればですが・・・あるでしょう多分）
右のゴム製のパッキンも国産車用もしくは耐油のシールに同じサイズでありそう。
どちらも工業製品向けの汎用品から探してもらおうかな。
でも、ゴムのパッキンは1回替えれば良いんじゃないかなぁ。