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昨日始動出来ない状態で時間切れになった続きをしました。
部材を買ってきて自作ハーネスを作る時間がなかったので昨日使った汎用ハーネスで動作確認しました。
16V-18Vまでコントローラーで1スッテップ0.2Vで10ステップ可変出来る仕様でした。





16V：設定下限



18V：設定上限（18Vと18.1Vをフラフラ・・・表示が頻繁に変わります）


初期不良であれば販売元に交換を申し出ないといけないので、取り付けは後回しになっても良いので動作確認だけ早期に済ませておきたかったのですが、商品自体の不良もなくて良かったです。
でも、動作テストということでカプラーレスでギボシをイグニッションコイルの端子に直で刺してたので、昇圧コンバーター本体を持ち上げた時にギボシが抜けてエンジンチェックランプを点灯させてしまいました　（＞＜）
これ、予定外のアクシデントで余計なトラブルです。
フォルトコード消すテスター持っていないので、OBD2に挿すカプラー買って診断ツールを用意しないと自力では消せないですね。
近くの工場で診断ツールを持っていなければDまで行かないと消せません。
まぁ、原因が分かってる分前回のチェックランプ点灯の時よりは慌てませんが自分のミスから起きたトラブルなので凹みますね　＾＾；

あと、コンバーターの設置とコントローラーの車室内への引廻しが残っています。
本当はECUから出ているハーネスを特定して、そこにコンバーターのハーネスを割りこませれば既存のハーネスが使えるので一番ですが、目的の線がどれなのか特定する作業が大変ですね。
DIYで弄るにしろ、整備するにしろ、整備書はやっぱり必要ですね。


追記 2012.12.31
この作業をした翌日、距離にして600m程離れたコンビニに行った帰りにエンジンを始動した際にチェックランプが消えました。
それ以後、本日まで再点灯せず現在に至っております。

バッテリー－端子外して


後ろ側のエンジンカバー外して


それだけだと作業性悪いので真ん中のカバーも外します。
ヘッドにはオイルにじみは見られずキレイな状態。
これ、99年登録の2000年モデルなので車齢13年です。
コイルへの給電線のカプラー外して、今日はテストだけなのでこの前修繕したギボシのみコイルへ接続。
この時4番シリンダーのコイルから外した青いカプラーを紛失してしまったので探さなくちゃいけなくなりました。
一応、予備で2台分カプラー付きでコイルを用意していますが、見失ったカプラーがタイベル周りに引っかかってスターターONと同時にバルタイでもズレたら洒落にならないです　（＞＜）


昨日加工したハーネス繋いで


本体も接続


どうも付属のハーネスのギボシが小さいのかイグニッションコイルのピンに指しても保持できず信号が行かないみたいで今夜は時間切れ終了。
この部分のハーネスを自作しないとキレイにまとまらないようです。
明日足りない材料買い求めてきます。

吊るしの配線そのままではカシメが外れるトラブルが多いみたいなので、プロがやってるような加工をしました。
ここ2日、あちこちのサイトで昇圧回路を勉強させて頂きました。
週末天気が良ければチャチャっとインストール済ませて試運転まで終わらせたいと思っています。

パッケージの日本語訳がﾊチャメチャで笑えますｗ







国産品であれば箱の中にスポンジかウレタンの緩衝材が入るところですが、サスガ中華製品です。
無造作に放り込んでありました。
でもハーネスや電圧モニターを設置するための両面テープやタイラップ、ギボシなどはそれぞれ不足のないようパッキングされていたのは好印象です。
問題は・・・・・壊れてないか？ちゃんと動作するのか？ここに尽きます。



外箱には16V→18Vと書かれていますが、本体の表示は15V→18Vとツッコミどころ満載な表示ですｗ




取説は繁書体の中国語（台湾語）と英語で書かれたものが箱の中にそれぞれ1枚、それとは別に販売元が用意したB5サイズの日本語の取説が2枚添付されていました。

取り付けは昇圧コンバーターなので複雑なものではありません。
次の休みの時にでもサクっと終わらせたいと思います。