TRM.のブログ一覧

ハウジング付け替えすれば285のがイケそうな情報があるのですが、壊れた（であろう）タービンと同型式の中古が入手出来ました。
チューンアップにはなりませんが無加工なのでちょっとだけ楽。

点検したところ軸やペラにガタは見られませんでした。
今のエンジンのタービンは仮に壊れていなくても走行14万キロ弱の「お疲れタービン」なのでこの際ご隠居していただこうかと。。

X431で診断してみます。
ここにあるフォルトコードは2つでしたが、消去したデータに「トルク低下」というのがありました。





＊上2つはLAUNCH X431 iDiag(LAUNCHのVOLVO用ソフト）での診断、一番下がEOBDモード（一般的な汎用機モード）で診断したもの

今回の故障の真犯人はコイツじゃないのですが、コンピュータに低い電圧を流した1年前純正から換えたBOSCHの汎用O2センサー。


ライブデータをとって検証しました。
起動時0.98V付近から徐々に電圧が低下して0.5V台前半まで電圧が下がるとエンジンチェックランプが点灯します。






たったの一年で見事な性能劣化ぶりです。
通販の安売り店から調達したのですが、1年しかもたないのであれば今後は別なものを探さないといけなくなりそうです。（不良品として交換してくれないかな？・・保証期間切れてるかな？）
（2014.10.3追記　多少の性能劣化はみられるものの、電圧は正常な数値の範囲内なのでこのO2自体はまだ使用可能です。次回のオイル交換後にでももう一度替えてみたいと思います）

元のO2センサーに戻して電圧を確認（1.0V）




故障コードを消去してもまだチェックランプが点灯するので


エアマスセンサーでビンゴです（苦笑）
エアマスセンサーを予備で持っていたものと交換し故障コードを消去してやっとエンジンチェックランプが消灯です。

（右側が取り外したエアマスセンサー）


ECM-17（長期燃料トリム）が出たので最初からエアマスに狙いをつけるのが早いのでしょうが実測値確認せずにむやみに交換するのも素人過ぎるので・・。

ちなみに普通の汎用診断機だとP0135　O2センサーヒーター断線としか表示しません。


追記
後日ECUリセットしていないのが気になってバッテリーのマイナス端子を外してリセットしました。