夏タイヤに交換

交換前に冬タイヤを確認したところ、冬用タイヤとして使うのに必要な溝深さ50%を判別する「プラットフォーム」まで、あと2mm程度残っている状態でした。

スタッドレスタイヤの「プラットフォーム」についてはこちらのサイトなどで解説あります。
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2012010602.html

このスタッドレスタイヤ、車買った年に買ったもので、いいかげん来シーズン(今年10月前)には買い替えしないといけないかなぁ、と思っていたのですが、これなら来シーズンもこれで乗り切ろうかなとか思ったり…。まあ９月にまた考えて決めましょう。

冬タイヤはインチダウンしているので夏タイヤより軽いのですが、さらにホイールもENKEI RPF1で軽いです。それに比べ夏タイヤは標準純正ホイールなので、トータルでは持ったときの重さが全然違います。

それを忘れていて、タイヤ交換のために夏タイヤを物置から出そうとしたら、重いのでビックリ(^^;)。

まあでも、油圧ジャッキはやっぱり楽なのでしょう、途中で休憩もせず４本交換できました。

ただ、３本目の冬タイヤ外すとき、一本だけ固く締まっていたナットの側面が少しナメてしまい、緩めるのに結構苦労してしまいました。

夏タイヤも冬タイヤと同じナットを使っていたのですが、元々このナットは純正のより少しでも手持ちの中で軽いのをということで、かなり小さめのを使っていたのが悪かったということもあります。

ナメたナットはさすがにそのまま夏タイヤに使いたくないので、結局ナットは大きくて重い純正のものを使うことになり、既に交換済みの夏タイヤ２本もナットを全部付け替えすることになってしまいました。

まあこれで取り外しや強度も安心ですけれど。

夏タイヤは一昨年のシーズン途中で買ったものなので、溝はまだまだバッチリです。

夏タイヤの空気の補給は、今日もまた行きつけのGSの空気入れが故障の張り紙張られたままだったので、別の近くのGSに。

ここの空気入れは今時珍しいアナログのダイヤル式。
(写真はこちらのサイトから頂きました、感謝 http://sport-car.akakagemaru.info/car-talk/post-9232/ )

いまいち精度的に信用できないのですが、まあしかたありません。
このタイヤは高めの空気圧に対応しているので、前輪は260(運転席ドア部に張ってある指定空気圧の表では230)、後輪は250(指定は220)にしました。

この夏タイヤはサイドウォールが柔らかめな印象なのですが、冬タイヤより扁平率が高く幅も広いので、さすがにしっかり感が向上しました。

これでまたドライブがより楽しくなりそうです(^^)。