EV総合研究所(ev_miharuno)のブログ一覧

つい、いつもの習慣で旅へ出ると、現地の急速充電はどんなになっているのかって気になってしまうんですよね。

そこで今回も、現地のディーラーへ行ってきちゃいました。

ディーラーのセールスコンサルタントの人と仲良くなってお土産をプレゼントしたら、お土産を貰ってしまったり、ちょうど、急速充電しているリーフオーナーの方がいたので、いろいろお話を聞かせてもらっているうちに仲良くなって、記念写真を撮ったりして楽しむことが出来ました。

リーフと言う同じクルマに乗っているものどおし、スグに仲良くなれるって、日本だけでなく、世界共通ですね。

そう言えば、グアムへ行った時も現地のディーラーへ行ってました。





こちらが、「New City Nissan」になります。





セールスコンサルタントのMr.Jさんと仲良くなって、現地のリーフをバックに記念写真





外へ出ると、現地の方が、急速充電をしていました




こちらが、急速充電器の状況です
80%を超えて、流しているので、流れている量は少ないですね。
　電圧　395V
　電流　39A
　充電スピード　15.4kW
　充電％　82%
　充電経過時間　13分40秒
彼のリーフは、2015年モデルで、満充電で、60マイル（約100km）かなと言っていました。




PlugShareで見た、ディーラーの場所です
近郊の充電状況もご覧いただけると思います。
お買い物する場所で普通充電しているリーフや、KIAなどの電気自動車をよく見かけました。





住所などの情報です





営業時間や、コネクタの情報です





グーグルマップで見るディーラーの情報です。

日本でリーフに乗っているというと、スグにディーラーの中へ入れてくれたり、現地のオーナーの方とも、スグに仲良くなれるリーフって、楽しいクルマですよね。

夫婦二人で、10泊分の荷物をリーフに積んだ時の写真をにアップしておきます。

以前にも、第1世代前期型（ZE0）の旧型リーフに荷物を積んだ時のこんな写真をアップしています。
今回は、現行リーフ（ZE1）に荷物を積んだ状況をご紹介します。



2012年08月11日　家族４人で行くリーフ５泊６日三都物語の荷物を入れるとこんなです

2014年08月24日　家族5人の4泊5日の荷物をリーフに積んでみた


行きは、お土産が入っていませんので、それぞれのバックをそのまま積んでいますが、帰りはお土産がたくさん入ったことで、いくつかのバッグでは、エクスパンションの機能を使って大きくしていますが、ちゃんとリーフに収まっています。

テールゲートを閉める前は、扉が閉まらないかなと思いましたが、ちゃんと扉が閉まっていました。





こちらが、行きにバッグ4個を積み込んだ状態です。



帰りは、お土産も入って、行きとはバッグの大きさが変わっています。





バッグを載せる前の荷物の量がこちらです。





こちらがバッグを乗せた時の状況で、大きなバッグの部分の角がはみ出しているように見えますが、ちゃんと扉は閉まりました。





丸で囲った部分が、先ほどはみ出しているように見えた部分ですが、ちゃんと扉は閉まっています。





これだけの荷物を積んでも、大丈夫なので、普通のセダンよりも荷物が積めて便利ですね。

3月21日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！


■この1年でこんな整備をしました！


■愛車のイイね！数（2019年03月25日時点）
100イイね！

■これからいじりたいところは・・・


■愛車に一言


＞＞愛車プロフィールはこちらあっという間の1年でした！

新しく設置が始まった新電元工業株式会社の「90kW高速急速充電器」の性能を試してみたくて、栃木県日光市にある「日産プリンス栃木販売株式会社 今市店」まで行って、40kWhリーフで実測してきました。

最高スピードは、46kWまで出ました。
9%から急速充電を始めたところ、20分経過する頃までは、あまり速度の低下は見られませんでした。




時間の経過に伴う出力の変化と累積で充電された電力量の推移





時間の経過に伴う累積電力量と残走行可能距離の推移





以下の数値の時系列推移
出力(kW）、電圧（V)、電流（A)、充電電力量(kWh)、累積充電電力量(kWh)、充電容量%(右軸)、残走行可能距離(km)





起動時の画面は、こちらです
349V
125A
43.6kWでスタートしました




日産プリンス栃木　今市店





新電元工業株式会社社製90kWの急速充電器
ここ、日産プリンス栃木販売株式会社 今市店に設置されたものは、2台同時利用可能です。





充電開始前の状況
バッテリー残容量　9%
残走行可能距離　　23km





充電開始時の状況
349V
125A
43.6kWでスタートしました





10分後の充電状況
369V
125A
45.9kWにスピードアップしています





10分後の充電状況をリーフの中で確認すると、
46kWとなっていることが確認できます





20分後の充電状況
379V
115A
43.8kWに下がってきました





25分後の充電状況
381V
84A
34.3kW




28分後の充電状況
383V
77A
29.5kW





30分経過後の終了画面
29分22秒間充電して、
20.6kWの電力を入れることが出来ました





充電終了後のリーフの中での状況
9％＝＞70%（+61%分）
23km＝＞177km(+154km分)

皆さんは、急速充電器をどのように利用していますか？

私は、入りが悪くなると終わりにすることが多いです。

最近の急速充電器は、30分間という形で、時間制限で利用できるところがほとんどだと思いますが、30分の間、同じ高出力で充電できているわけではないことをリーフを使い慣れた方はご存知かと思います。



なんとなく感じていたけど、実際はどのくらい違うのかなって思われたこともあるのではないでしょうか？
様々な条件により異なりますので、全てがこのようになるわけではありませんし、スタート時が10％程度から始めたようなときは、20分くらいまでの間、ある程度のスピードで充電できることもあると思います。

今日は、私の日産リーフ(ZE1 40kWh )を使って、2か所の日産ディーラー(44kW)で、約40%程度から急速充電した場合の急速充電器の出力の変化をお伝えします。


　日産ディーラー　S店舗　2019年2月　外気温　 -1度
　日産ディーラー　M店舗　2019年2月　外気温　+11度


バッテリー温度の変化は残念ながら取得できていませんでした。

たまたまなんですが、日産EVの公式Twitterさんも、急速充電のスピードは一定ではないので、充電スピードが落ちてきたら、終了して、出発した方が、全体的に時間短縮になりますとツイートしてくれています。





こちらが、日産ディーラー　S店舗で、2019年2月に、外気温が -1度の時に急速充電した時のものです。





こちらが、日産ディーラー　M店舗で、2019年2月に、外気温が +11度の時に急速充電した時のものです。





こちらが、各店舗の出力の時間経過に伴う変化がこちらになります。





こちらが、充電容量（％）の時間経過に伴う変化です。





こちらが、残走行可能距離（ｋｍ）の時間経過に伴う変化です。