べたぶみのブログ一覧

足利は昨日花火で、深夜まで周辺が煩かった。
個人的には花火に全く興味が無いので、静かにして欲しいが、
経済効果は有る様で、車の数が多く終了後も何時間も渋滞だ続いた。

花火なんかやめて、
前日に見たドローンショウの方がエコで、
興味が無い人に迷惑掛けなくて良いと思う。
（足利のドローンショウはまだ貧弱でした）

今日は、元の静けさが戻って、普段道理にピザを焼く。

ラッコを飼うか？

検討しました。
プラスポイント
１．軽としては、乗り味がとてもしなやかで上質です。
２．両側電動スライドドア（子育て世代最大のセールスポイント）
３．V2H.V2L機能装備
４．2NDシートを倒すとフラットな荷室になる。(車中泊、キャンプに良さそう）
５．１２ＶバッテリーもLFP(運転席下に設置、電源OFFでも１Ｈ毎に電圧監視し勝手にメインバッテリーから補充、キャンプや車中泊に使うならインバーターをここに接続してしまえばいろいろ使えそう（保障外））


マイナスポイント
１．ヴォルフガングエッガーデザインでは無い。（シーガルのデザインが好き）
２．パワーが無い。
３．超急速充電では無い
４．フランクが無い
５．後輪駆動では無い
６．AIアシスタンスが無い
７．ヒートポンプでは無い

AIアシスタンスが無いなんて無理です。
これでは、購入する気になれません。

こんにちは！

熊本で発生した地震、現地の被害状況も心配ですが……実は「シリコンアイランド九州」と呼ばれるだけあって、僕たちの愛車やカーライフにも直結する半導体工場が集中しているんですよね。

「自分の納車、また遅れる？」「補修パーツ入ってこなくなる？」と気になったので、影響を受けそうな製品やメーカーをサクッとまとめてみました！🚗⚡️

1. 自動車全般（ガソリン車・EV・バイク）
一番影響がデカそうなのがやっぱりここです。

車載マイコン（ECU関係）

ルネサス（川尻工場）などのマイコンは、エンジン制御からブレーキ、エアバッグまで車の脳みそに使われています。ここが滞ると、メーカーの組み立てライン自体が止まるので「新車の減産・納車遅れ」に直結しちゃいます……。

ADAS（安全装備・自動ブレーキなど）

TSMCやソニーが作る車載用画像センサーやIC。アイサイトやセーフティセンス的な運転支援システムの供給遅れに影響する可能性も。

二輪車（バイク党も注意！）

ホンダの熊本製作所も影響を受けているので、バイク乗りにとっても他人事じゃない状況です。

2. スマホ・デジカメラ（ドライブの必須アイテム）
CMOSイメージセンサー（ソニー菊陽）

世界中のスマホやミラーレスカメラに入っているソニーのカメラ用センサー。愛車の写真を綺麗に撮るためのiPhoneや一眼レフの供給にも、ジワジワ効いてくるかもしれません。

3. パワー半導体（EV・ハイブリッド・電装系）
インバーター・パワーエレ（三菱電機など）

ハイブリッド車やEVのモータ制御、エアコンのインバーターに使われるパワー半導体。ここが止まると電動車の生産ペースにも影が差しそうです。

まとめ：影響は数か月後にやってくるかも？
半導体のクリーンルームって、建物の外観が無事でも「微小な振動で露光装置の位置がズレた」「生産途中のウエハーが割れた」ってだけで、ラインの復旧・再調整に数日〜数週間かかっちゃうんですよね。

各社とも順次再開に向けて動いているようですが、今回の件が「数か月後の新車納期延期」や「電装系パーツの入荷待ち」としてボディブローのように効いてくる可能性があります。

新車納車待ちの方や、純正パーツのバックオーダーを抱えている方は、ディーラーからの連絡をしばらく注視しておいたほうが良さそうです！

被災地域の早期復旧を祈りつつ、今後の動向を見守りましょう🙏

既にこの店舗では6台売れて、昨日まで大混乱だったらしい。
明日も忙しくなりそうとの事。
一番暇な一瞬をついて来店。

BYD ラッコのハイマウントストップランプが無いのでは？という噂が！

見つけました。低めのハイマウントストップランプ。


試乗レポート。（最下級グレード）
１．明らかにランク上の静かさと、安定感　軽とは思えない上質な走り。
２．必要にして十分のパワー
３．アクセルペダルのバネレートが所詮高め
４．音声認識コントロールが無い
５．タイヤが大きい（重さはカバー出来そう）
６．LFP12Ｖバッテリー略交換の必要が無い
７．後席もシートクッションが厚い

高速充電性能はもっと頑張って欲しかったのと、
前輪駆動で無く後輪駆動車が欲しい
でも、お買い物車としてみたら、90点

EV後進国日本でもEVの新車販売量が爆増してます。

とはいっても、拒否反応を示す人は多く
「効率」と言う視点で、EVのメリットについてまとめてみようと思います。

本当に「EVは環境に良い」？
クルマ好きとして気になるのは**「エネルギーとしての効率って実際どうなの？」「普段乗りのランニングコストはどっちが安いの？」**というところ。

ガソリン車とEVの「エネルギー変換効率」や「渋滞時の損失」、そして**「1万km走った時の運用コスト比較」**まで一気にまとめてみました！

### ① 車単体での効率（Tank-to-Wheel）

まずは「燃料タンク／バッテリーに入ったエネルギーを、どれだけタイヤの回転に変えられているか」の比較です。

* **ガソリン車：約20%〜30%**
* 約70〜80%はエンジン熱や排気熱としてそのまま捨てられています…。内燃機関の熱効率の限界ですね。

* **EV（電気自動車）：約80%〜90%**
* モーターの熱損失が圧倒的に少ない！バッテリーの電気の8割以上がそのまま走るエネルギーになります。
* **回生ブレーキ**で減速時の運動エネルギーを回収できるのも巨大なアドバンテージ。

👉 **結果：車単体ではEVが約3〜4倍も効率的！**

### ② 衝撃！「30kmの渋滞」で垂れ流される無駄の凄まじさ

ガソリン車の効率の低さが最も露骨に出るのが**「高速道路の30km渋滞」**です。
およそ1万台〜1.5万台の車が巻き込まれ、ノロノロ運転やアイドリングを余儀なくされるこのシチュエーション。

もし30kmの渋滞を抜け出そうとした場合、ガソリン車とEVではこれだけの「無駄」の差が生まれます。

#### 【30kmの渋滞1回（約1.5〜2時間）で発生するロス】※1台あたり
* **無駄なガソリン消費**：**約1.5〜2.5リットル**（ただアイドリングと発進・停止を繰り返すだけで消滅）
* **大気への無駄な熱排出**：**約13,000〜22,000 kcal**（ガソリンの熱エネルギーの8割近くが、そのまま地球を温めるヒーターと化します）
* **無駄なCO2排出量**：**約3.5〜5.8 kg**（走行ではなく「停滞」のためだけに排出）

これが渋滞全体（1万台規模）となると、**たった1回の30km渋滞で「数万リットルのガソリン」と「数十トンのCO2」が空中に消え、莫大な廃熱で大気を直温している**計算になります。

一方でEVは、**停車中の電力消費はエアコン等を除けばほぼゼロ**。発進・停止の繰り返しでも排熱はわずかで、ストップ＆ゴーのエネルギーも回生で回収するため、渋滞時の環境負荷やエネルギーロスはガソリン車と比べて圧倒的に少なくなります。

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### ③ 一般的な運用コスト比較（年間10,000km走行の場合）

では、普段使いでの「お財布へのダメージ」はどうでしょうか？
標準的なコンパクトカー／ミドルサイズSUVクラスで、年間10,000km走った場合の燃料代（電気代）とメンテ代を比較しました。



#### メンテナンス費用もEVが有利？
* **ガソリン車**：エンジンオイル＆フィルター交換（年1〜2回）、プラグ、ベルト類、ブレーキパッドの摩耗など、定期的なケミカル・パーツ交換が必要。
* **EV**：オイル交換ゼロ。回生ブレーキ主体のためにブレーキパッドも驚くほど減りません。

👉 **走行コスト・日常メンテともに、自宅充電環境があればEVがガソリン車の「半額以下〜1/3」に抑えられるのが現実的な数値です。**（※出先の急速充電メインだと差は縮まります）

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### ④ 元をたどった総合効率（Well-to-Wheel）

「発電所や油田から、最終的にタイヤを動かすまで」のトータル効率です。

* **ガソリン車：約15%〜20%**
* 採掘 ➔ 輸送 ➔ 製油 ➔ ガソリンスタンド ➔ エンジン燃焼。各プロセスで削られ、最終的に走りに使われるのは元々の原油の2割以下。
* **EV：約35%〜60%**
* 火力発電のロスや送電ロス（約4〜5%）を差し引いても、全体で35〜40%以上をキープ。
* 太陽光や風力などの再エネ、原発の電気が増えれば**50〜70%以上**まで跳ね上がります。

👉 **結果：発電所のロスを含めても、トータル効率はEVの勝ち！**

ガソリンエンジン車が如何に無駄なのかご理解して頂けたでしょうか？

みなさんは「内燃機関のロマン」と「電動の超高効率」、普段走っていてどちらを実感しますか？

私は、技術者の理想の内燃機関も追い求めるが、超高効率の方がよりロマンと未来を感じます。