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究極の住宅用の再エネシステムと思われる。PVTソーラーパネルはご存じでしょうか。簡単に説明すると、発電＋暖房＋温水　相乗効果でソーラーパネルの効率向上も果たす。

従来の太陽光パネル（PV）には「夏場にパネルが熱くなると発電効率が落ちる」という弱点があります。

PVTパネルはこの弱点を逆手に取り、裏側から熱を奪うことでパネルを強制冷却します。
裏面を冷やすことでパネルの温度上昇を抑え、発電効率をキープ（発電量アップ）熱を奪って温まった温水や温風を「給湯」や「暖房」にそのままフル活用（熱エネルギーの回収）つまり、「発電効率の低下を防ぐ冷却」と「給湯・暖房用の熱獲得」を一石二鳥で実現するシステムです。

📊 性能・数値的なスペック比較太陽光が持つエネルギーの利用効率で比べると、差は歴然です。

普通の太陽光パネル（PV）: 太陽エネルギーの約 15〜22% しか電気に変えられない（残りの約80%は熱として捨てられている）

PVT（ハイブリッド）パネル: 電気（約15%）＋ 熱（約40〜50%） ＝ 総合エネルギー変換効率 60〜70%以上！

屋根面積や設置スペースが限られている車両（バンライフ・キャンパー）や住宅にとって、
「同じ面積で獲れるトータルエネルギー量を最大化できる」のが最強のメリットです。

🛠️ 「暖房」としての具体的な活用イメージ回収した熱の使い道は給湯だけではありません。冬場は強力な「暖房熱源」になります。
温水温風暖房・床暖房:回収した温水を循環させ、温水マットやファンコイルユニット（温水ヒーター）に通すことで、無駄な電気を使わずに室内や車内をじんわり温める。
暖房アシスト（ヒートポンプ連携）:冬場の冷えた外気ではなく、PVTパネルで温められた熱源を利用することで、エアコンやヒートポンプの暖房効率（COP）を跳ね上げる。空気集熱（温風暖房）タイプ:パネル裏面に直接風を通し、太陽光で温まった熱風を室内・シェル内に直接送り込んで暖房代を節約する。

📝 メリット】設置面積あたりのエネルギー回収率がダントツ（発電＋給湯・暖房）。夏場は発電量を落とさずお湯を沸かし、冬場は暖房の熱源として年中フル稼働できる。電気代（充電コスト）と燃料代（暖房・給湯コスト）をダブルで大幅カット。
【注意点・デメリット】パネル本体に加え、循環ポンプ・熱交換器・ファン・配管などのシステムが必要で初期コストが高め。冬場の液体配管は不凍液の利用など凍結対策が必須。集熱した熱を溜めておくタンクや、効率よく室内へ放熱する暖房コントロール（配管制御）の設計が必要。

🏁 まとめ「電気を作るだけ」の太陽光パネルから一歩進んで、「電気を発電しながら、その熱で部屋やお風呂まで温める」という究極の自給自足メカニズムがPVTパネルです。

機会が有ったらオフグリッドシステムに導入するか？車に付けるか？

アメリカでHVがバカ売れ。
産油国のアメリカだからガソリンが安いのだからEVが売れなくて当然と思ったが、ガソリン価格は日本と大差なかった。電気代は日本の半額でEVの維持費はアメリカの方が圧倒的に有利それでも売れなくなったのは、当たり前に有った補助金が消えた事による心理的なお得感が無くなった事と、維持費を考えるより、
安くバカデカく迫力ある車の買う方がアメリカ人らしい。

「ガソリン代撒き散らして満足？ HV信者が直視したがらない『自宅充電×EV』の圧倒的コスト現実」

「エンジンの音がしないと不安？ 『HVが一番経済的』という昭和の幻想を数字で解き明かす」

1. 「ガソリンスタンドに寄る時間と金」の無駄を突く
「未だに『HVが一番賢い選択』『EVはまだ早い』とか言ってるベテラン勢の皆さん、一回マジで1kmあたりの燃料費（電費）を計算したことあります？

1L＝160円越えのガソリン買って、わざわざスタンドまで行って並んで、エンジンジャブジャブ回して発電させて……それ、**『わざわざ高いエネルギー買って、効率の悪い機械を通してから走らせてる』**だけですからね。

こっちは夜寝てる間に深夜電力なり太陽光なりで『1kmあたり2〜3円』レベルで満タン完了。出かける時は常に満タン、スタンドに行く時間すらゼロ。毎月ガソリンスタンドに万単位の寄付をして『HVは燃費が良い！』ってドヤ顔してるの、ぶっちゃけ滑稽に見えちゃいます。」

2. 「エンジン音＝メカの良さ」というノスタルジーを斬る
「『エンジン音が聞こえないと運転してる気がしない』『爆発のフィーリングが〜』とか言う人、要するに**『機械的なロス（騒音と振動）がないと自分の感覚を追いつかせられない』**って自己紹介してるようなもんですよ。

加速したい時にアクセル踏んで、エンジンが『ヴーッ』って唸って、回転数が上がって、ワンテンポ遅れて加速する……あのレスポンスの遅さを『味』で済ませられるのは、昭和の感覚のままアップデートできてない証拠。
踏んだその瞬間に0rpmから最大トルクが立ち上がるEVのレスポンスを知ってしまうと、いくら高効率を謳う最新HVでも『タイムラグだらけの重たい機械』にしか感じなくなります。」

3. 「オイル・整備費用」の垂れ流しを突く
「HVって要は『エンジン』と『巨大なバッテリー＆モーター』の二重持ちですからね。
定期的なエンジンオイル交換、エレメント、プラグ、冷却液……走行距離が伸びれば伸びるほど、せっせと整備費用をドブに捨てているようなもの。

EVならその辺のエンジン系消耗品は存在すらしない。走行コストだけじゃなく、メンテの手間と維持費でも完全に置いていかれてることに気づいてない人が多すぎます。」

まとめ
「HVが優れた技術だったのは2010年代までの話。今となっては『ガソリンへの執着を捨てきれない人のための過渡期の車』でしかないです。
静けさと即答レスポンス、そして圧倒的な低ランニングコスト。一度この快適さを知ったら、二度とガソリン撒き散らして走る車には戻れませんよ。」（by Gemini）

イギリスでは、ディーゼル車の買い取り拒否（売れないから）、オーストラリアでも近いうちにそうなると思う。
その次にHVを含むガソリン車もこうなる。イギリスやオーストラリアだけで無く、アメリカや日本でもね。
それが言い切れるのは、内燃機関の宿命的な効率の悪さと、バッテリー以外に弱点が無いEVのバッテリーの進化である。（by べたぶみ）

いくつかの土地を紹介して貰った事の有る知合い（元気な94歳）から
空き家の紹介が有った。

表札を見たら「茂木」と有ったので、「親戚か何か？って事は無い？」と聞いたら、
幹事長の父親の実家だという？
本当の話かどうか？解りませんが。
知り合いの家の近所で昔から良く知ってるらしい。

それ程の興味は無いですが、
建物は45年前位の積水かパナホームで、茂木氏の父親が居た頃の家ではない。
住める状態なのでとても安ければと言う感じです。

ケルヒャーのK5 Premium Silent
本体から水が漏れる様になり使えなくなりました。

修理を依頼したが、古いので部品が無いと言われ、
修理も部品購入も出来なかった。

そこで、自分で修理をしてみる。
仕様は、12MPa
中を調べると、ホースが破裂している。（14MPa仕様）

調べて、21MPaの購入しました。切り売りが無くて8000円しました。
このホースは中にステンレスメッシュ層が有りグラインダーでカット。

径が太く組み込むのはとても大変でした。

組付けたが、ホースクリップが12MPaに負けて、ホースが抜けてしまう。

何度もトライして、強く締め付けたがやはり抜けてしまう。
完敗です。


ケルヒャーはもう買わないです。
その理由は、修理や部品が無い事では無く、
分解したところ。ホースはナイロンチューブとケプラーの様な層と柔らかい被膜層の3層構造でしたが、ナイロン層に対し、急な曲げは応力が集中するので設計的に良いレイアウトでは無い事と、12MPa仕様に対し14MPaのホースだが、実際に操作する時にストップと噴射を繰り返すが、ストップ時に瞬間的な大きな負荷がホースに掛かると思います。それを考えると設計的に無理が有ると考えます。
元々、高圧ホースのレイアウトもプロなんで、僕の視点では有り得ないと感じました。ドイツ製への信頼は僕の中で崩れて行った。

日頃から不満に思っている日本の家電。

特にキッチン家電はパワーが無く遅くて不満です。（コンビニは速い！）

そもそも何で、世界中で日本だけ100Vなんだろう？
しかも関西と関東で周波数が違う。

事情が有るのは解るが後々の事を考えていたら、
今の状況は変わっていたと思う。

まあ、今更どうにもならない？？

クルマの１２V 問題と同じだけど、

100Vだから安全だと言えるが、

送電ロスも大きいし、なにより日本人の時間を無駄にしてる。

電圧が半分だと送電ロスは4倍となる。
年間、家一軒当たり3000円～8000円の送電ロスとなる。

時間的ロスを、平均賃金に換算すると年間　108000円～216000円となる。

こう考えると、大きいよね？

今度家を建てる時は、キッチン家電は業務用200Vか欧州の230Vにしたいと思っています。