誰も語らない　EVの真実

アップルのEV事業撤退で、EVビジネスの難しさが明確になりました。

現在EVビジネスは、テスラとBYDの2強が特出しています。
世界中にEVメーカーが沢山出現したし、既存の自動車メーカーもEV事業を開始したのに、利益を考えるとこの2強とは差が付くばかりです。

「トヨタはワザと本気出してない！」そんな訳無いです。
テスラのモデルYは、去年もっとも売れたクルマの一つです。
BYDは、北米を除く殆どの地域に急速に販路を伸ばしています。
トヨタが戦略的に、反撃のタイミングを図っているなんて思ってる爺は、
脳ミソがお花畑か血管が詰まって酸素が細胞に届いていません。

では、なんで2強が特出する状況が生まれたか？
トヨタが何故指を銜えているのか？

テスラは、EVの車としての次元を多方面で高めました。
メガキャスト等の製造の合理化も異次元の技術と言えると思います。
充電ネットワークや充電に係わる技術も中国の一部のメーカーを除き、追従出来ない程に差が付いて居ます。
ディーラーを置かず直販に絞った事も既存メーカーに出来ない事を達成して、
価格競争力で他メーカーとの差をつける一因と言えると思います。

BYDは、ソニーが諦めエネルギー密度が低くEVには不向きとされていたLFPバッテリーの性能を高め、元々信頼性とコストで有利だった点も延ばした。そのバッテリーを自社生産している。（トヨタBZ3もBYDバッテリー）その他に殆どの部品を自社生産して、コスパでは他のメーカーの追従出来ない状況を作っています。

良い車を作れるメーカーは沢山有っても、EVはバッテリーに価格が支配され
ビジネスとして強い競争力を持ったEVを作る事は非常に難しい。
そんな環境で特出した2強が力を持った。

他メーカーは、この2社に対抗する車を作りたくても、無理でしょうね。商品企画の初期段階で、お金の計算をしたら負け確定です。

トヨタはメガキャストを参考にギガキャストを導入する方針ですがプラットホームから新設計し開発するとなると、去年からスタートしても後3年以上掛かると思いましす。バッテリーについても同様に数年掛かります。

従って、あと数年はこの状況は変わりませんし、
開発スピードを客観視すると、数年後は更に差が付いている可能性の方が高いです。

日本メーカーはお手上げ状態、韓国とドイツメーカーが何処まで頑張れるか？

個人的には、安くて速くてかっこ良い3拍子揃った牛丼の様な、AE86とかユーノスロードスターの様なEVが欲しい。