べたぶみのブログ一覧

今日本を代表する「しくじり企業」の、
最も責任が有る方々の退職金額に驚きを隠せません。

内田誠社長、坂本秀行副社長、星野朝子副社長、中畔邦雄副社長の4人の元執行役に対し、計6億4600万円の「退任に伴う報酬（退職慰労金）」を支払ったそうです。

下請け業者（外国人労働者、派遣労働者）、工場の期間工と派遣労働者、低賃金で都合よく使って甘い汁を吸う体質。
相変わらず変わらないって思ってしまう。
日産を応援出来ないのは、こういう所がいつまでも変わらないから期待も出来ない。


日産 第3世代e-POWERは、日産を救えるのか？？

日産の発表では、
初代　e-POWERと比較して、総合燃費が約20%向上
2台目　e-POWERと比較して、総合燃費が約15%向上
との事で日産の切り札としてどうなのか？

市街地燃費比較（AIに依る参考値）


高速燃費比較（AIに依る参考値）


実際に販売された車の実力がこの通りなら、後はデザインの方向を軌道修正すれば
復活出来る可能性は有りますね。
でも、初代　e-POWERもトヨタのHVに対抗出来る非常に良い物と説明受けた事が有り、まんまと騙された事が有るので、実物で確かめないとまだ信じられないですね。

其れと高速燃費ですが、速度が上がる程トヨタHVに対し不利な数値になる事が予想されます。つまり日本の高速道路より速い速度が許される地域は不利です。

今年初のかき氷。

アイスは年中食べてるけど。

かき氷は殆ど冬には食べないですね。

中国のEVメーカーの進歩が速い理由の一つに、
乱立したEVメーカーの生き残り競争が生まれ、
既存の自動車メーカーを巻き込んでの生存競争が、
年々激化している事が大きいと思う。

中国のEVメーカーの殆どは未だに赤字なのに対し、
BYDはバッテリーを含め、殆どの部品を内製化していたり、
PHEVでの実績も有り、大きな収益を上げている。

BYDやテスラは、先駆者のメリットを生かして、
将来手強い相手になりそうな会社の芽を早く摘んで置きたい。
その手段が、値下げ競争となっている。

BYDは、高機能化高性能化を進めながら価格を下げ続けているが、
また2割価格を落として来た。

中国各地で悲鳴が聞こえそうな気がする。

中国EV株大幅下落、今が買い時か？まだまだこんな状態が続くのか？
日産は、いつまで持ちこたえるのか？
NIOも、合併しか先が無いか？
ドイツメーカーも、既存の中国メーカーも、日本では話題にならないけど、
とても辛いはずだ。

大企業が無くなったら、地方経済にとって大きな打撃になる事は確かだけど、赤字額が益々深刻化し、生産量が低下し続けている企業に対し存続を依頼する行為がどんな事になるのか考えて欲しい。

今の日産の課題は、速やかに事業縮小でする事で有る。

本来なら、沢山売れる車を販売して、販売台数を取り戻す冪なのですが、
それは、販売データーの分析でも、技術的にも明らかに難しい。

何か根本的な問題を解決するプランも無いのに、日産に存続を要望するなんて、県の予算を補助金として出す気なのか？

日産が世界的に販売台数を減らしている要因として、売れる車が少ない。しかも長期間挽回する事が出来ず、販売台数の落ち込みに見合った生産体制のする事での無駄を排除する手段しか無い事。



中国では、EV化で今後も大きく販売台数は減って行くし、北米やその他の地域も傾向としては同じだ。

日産が、トヨタを肩を並べる様なハイブリッドの開発や世界最高水準のEVが無ければ、縮小路線から逃れられない事を念頭に入れて置くべきだ。

警察官の方のお陰で、平和な生活が出来ているので感謝はしていますが、
５０km/hオーバーの速度違反を含め、1日に１４件の違反行為をした巡査の言い訳が、「早く帰って寝たかった。」だそうだ。

警察の処分は減給6か月だそうで？

普通なら、懲戒免職と免許取り消しに罰金だと思うが、恐ろしく軽い罰。

本人の意向で、依願退職したらしいが、「え！」それって退職金払ったって事だよね？



終わってるな！