べたぶみのブログ一覧

ルネサス（高崎）が炭化ケイ素（SiC）パワー半導体の販売を断念した。

SICは、MOSFETに変る次世代パワー半導体で、
EVの効率を為には、バッテリーやモーターに並ぶ重要な技術。
テスラ等には採用済みで、BYDはこの分野でも、強さを示してる。

SICの、更にその先の技術として、窒化ガリウム（GaN）、酸化ガリウム（Ga2O3）、ダイヤモンド　パワー半導体が有り、それらの競争には勝って欲しいです。

日本政府に対し言いたいことは、負けた会社を助けるのでは無く、日本の企業が勝ちゲームを行う為に、お金を使う冪だと言いたい。

我が家の庭のバナナが開花しそうです。

温暖化の影響恐るべし。

北関東で、何も手を掛けて無いバナナに実がなるのか？

今日本を代表する「しくじり企業」の、
最も責任が有る方々の退職金額に驚きを隠せません。

内田誠社長、坂本秀行副社長、星野朝子副社長、中畔邦雄副社長の4人の元執行役に対し、計6億4600万円の「退任に伴う報酬（退職慰労金）」を支払ったそうです。

下請け業者（外国人労働者、派遣労働者）、工場の期間工と派遣労働者、低賃金で都合よく使って甘い汁を吸う体質。
相変わらず変わらないって思ってしまう。
日産を応援出来ないのは、こういう所がいつまでも変わらないから期待も出来ない。


日産 第3世代e-POWERは、日産を救えるのか？？

日産の発表では、
初代　e-POWERと比較して、総合燃費が約20%向上
2台目　e-POWERと比較して、総合燃費が約15%向上
との事で日産の切り札としてどうなのか？

市街地燃費比較（AIに依る参考値）


高速燃費比較（AIに依る参考値）


実際に販売された車の実力がこの通りなら、後はデザインの方向を軌道修正すれば
復活出来る可能性は有りますね。
でも、初代　e-POWERもトヨタのHVに対抗出来る非常に良い物と説明受けた事が有り、まんまと騙された事が有るので、実物で確かめないとまだ信じられないですね。

其れと高速燃費ですが、速度が上がる程トヨタHVに対し不利な数値になる事が予想されます。つまり日本の高速道路より速い速度が許される地域は不利です。

今年初のかき氷。

アイスは年中食べてるけど。

かき氷は殆ど冬には食べないですね。

中国のEVメーカーの進歩が速い理由の一つに、
乱立したEVメーカーの生き残り競争が生まれ、
既存の自動車メーカーを巻き込んでの生存競争が、
年々激化している事が大きいと思う。

中国のEVメーカーの殆どは未だに赤字なのに対し、
BYDはバッテリーを含め、殆どの部品を内製化していたり、
PHEVでの実績も有り、大きな収益を上げている。

BYDやテスラは、先駆者のメリットを生かして、
将来手強い相手になりそうな会社の芽を早く摘んで置きたい。
その手段が、値下げ競争となっている。

BYDは、高機能化高性能化を進めながら価格を下げ続けているが、
また2割価格を落として来た。

中国各地で悲鳴が聞こえそうな気がする。

中国EV株大幅下落、今が買い時か？まだまだこんな状態が続くのか？
日産は、いつまで持ちこたえるのか？
NIOも、合併しか先が無いか？
ドイツメーカーも、既存の中国メーカーも、日本では話題にならないけど、
とても辛いはずだ。