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CATLは、ナトリュウム電池を12月から量産を予定している。

既にEVに搭載して量産しているモデルも有るが、
CATLやBYD等の大手が参入する事により
ナトリュウムイオン電池の市場が急拡大すると考えています。

性能的には低温時の特性が良く、充放電性能も良いがエネルギー密度は高くない。
価格面では、半分位下がるとも言われているので、
低価格EVや蓄電池等に向いていると思う。

再生可能エネルギーの分野では、ナトリュウムイオンバッテリーにより
不安定な発電を、安定して使う事が可能です。

個人的には、
ナトリュウムイオンバッテリーの登場で大きく伸びる分野と期待している。

IAAにて、CATLがBYDに対抗して１２Ｃ超急速充電対応バッテリーを発表。

神行PRO(Shenxing Pro)は、LFPで長寿命12年100万km保証。
超急速充電対応でしかも安全性も高めたとの事。

12Cと言うのは、1/12時間を指す意味ですが、
あくまで最大値で有って、実際には5分で満充電とはならない。
しかし、15分で10％ー80％程度充電可能で、
－20℃の環境下でも20分15分で10％ー80％まで充電可能らしいので、
EVの基本性能を引き上げたと言えると思う。

CATLのバッテリーは、最も多く世界中のEVに採用さているので、
今後販売されるEVは、充電インフラ問題も有るが充電時間短縮に期待出来る。
特に軽EV等バッテリー容量が少ない車は、充電インフラが低レベルでも
車側で急速充電に対応したなら、
普通車EV並みのスピードで充電出来る可能性が有る。

BYD補助金の件、
ドルフイン　スタンダード残り０台
シール　RWD 残り1台商談中
来月には、シールのマイナーチェンジが有り
シーラーオンと同じUIになり、V2Hも対応するとの事。
でもバッテリーは次世代バッテリーではない。
未だ待つことになるのか？

以前取り上げた事の有る。BYD の高級車ブランドの仰望（ヤンワン）U9の
トラックエディション 3019HPが発表されドイツのテストコースにてEV最高速を記録しました。量産車としてもブガッティ　シェロン300+（6億以上で限定生産中古市場で25億？）に続く2位です。







U9は推定3500万円です。
高精度ADASやアクティブサスペンションや超急速充電等も備えていてむしろ割安に感じてしまう程です。

現在この車は、ニュルブルクリンクで、XAOMI SU7　ULTRAの記録を破る為に走っていると予想します。パワーでは圧倒的に有利なU9もLFPバッテリーを積んでいるのでとても重く、サーキットでは重さが効いてくるので、とても厳しいと思います。

BYDは、販売数も頭打ち気味だしブランドイメージを高めたいので、NBR最速の座が如何しても欲しいと思います。結果はどうなるか？

YOUTUBE等で、財務状況は恒大Gと同じで、倒産寸前との噂が絶えないBYDの株価が、なぜか爆上げ。





中国の自動車業界のトップが、中国は技術開発が出来ず安くて低品質の車しか出来ないと発言したとか？CATLの社長がEVは燃えると発言し真実がバレタとか？の動画を流す無責任YouTuber続出で、それを真に受ける日本人爺続出、
其れって、通販の東大と京大が研究開発した爆売れ商品と、同レベルの嘘と見抜けないのか？

明らかに中国のバッテリー産業は強い、技術開発力が無ければ良い製品を安く作る事は出来ない、トヨタやスズキがBYDのバッテリーを使っている事からもわかると思うけど？

因みにXiaomiは？

待望のNew Model Yの受注がついに開始されました。
価格はRWDで595万円からとなっています。

EV購入を考える際には、電費性能、車両重量、先進技術、自動運転機能などを考慮すると、やはりテスラが優れた選択肢と感じます。

しかし、日本においては「大きすぎる」という声も少なくありません。特に今回のNew Model Yは全幅が1930mmから1980mmに拡大されており、日本の市場にとっては大きなハードルとなり得ます。



個人的には、お買い物用の小型車があるので使い分けが出来るのですが、
駐車場に前向きで入り、前向きで（幹線道路）に出る事が難しそうです。

世界中で最も売れているEVであるこのModel Yは、
EV普及に大きく貢献しています。
しかし、そのサイズが日本の環境に適していないことは、
国内でのEVシフトが進まない一因とも考えられます。
今回のモデルチェンジによるさらなる大型化は、
日本におけるEV普及の進展に影響を与える可能性があると感じます。

※１ドアミラーの開閉時の寸法の違いで、新旧の全幅の差は無かった様です。
それでも。日本市場に置いてもっと全幅が狭い方が売れると思います。