べたぶみのブログ一覧

日経によると、たった5分で200㎞走行可能なEVが来年販売開始される。

個人的な考えとして、バッテリーの進化でガソリンエンジンは略絶滅すると考えています。（本題からそれるので、今回その説明はしません）

電気自動車の歴史は、ガソリンエンジン車の歴史より長く、フェルディナント・ポルシェも初めは電気自動車を作っている。

しかし、リチュウムイオン電池が開発されるまでの長い間、
実用的な電気自動車が販売される事は全く無かった。
それだけ、バッテリーの開発は難しい。

今、BEVが注目されるのは、リチュウムイオン電池の登場により、バッテリーの進化が、急速にEVの性能を向上させた事が一因です。

バッテリーの充電性能を表す単位で、'C'と言うのが有る。
１Cは、0→100％充電まで1時間。
６Ｃとは、0→100％充電まで10分　（1/6時間）

リチュウムイオン電池でさえ、満充電まで初めは数時間掛かっていました。
今回発表された電池は、6Cなので満充電まで10分（400㎞走行可）
半分の5分で200㎞走行可。

此処まで速いと、アンチもケチが付けられない。
バッテリーの耐久性も安全性も、LFPバッテリーのなのでケチが付けれない。

こんなEVが出たら、トヨタも涙目だと思う。
日産、ホンダ、マツダはもっとヤバい。
負けない様なEVの開発をお願い致します。



日本では、インフラ整備も遅いから５分で200㎞走行は10年後になるかもですが？

家充電で、400㎞走れば殆ど問題ないから、
インフラに係わらず一軒家に住んでたら十分に良いと思います。

個人的には、日本企業（いろいろ有って日産は除く）を応援していますが、
車の評価としては、技術競争の視点で、中国企業で有っても極力平等にしたいと思っています。

現状EVを買うなら、先進性からやっぱりテスラを買いたいのですが、
価格帯から高級車ですし、これは、底辺農家には不可。
（ローン金利０らしいので、長期ローンに揺らぐが堪える）

そうすると、日産サクラかリーフ又はBYDのドルフィンかATTO3位しか選択肢が無い。
充電率を気にするのが嫌と言うか性格上無理なので、LFP電池の方が使い勝手もよさそうだし、性能やコスパを考えると圧倒的にBYDの方が良い。（日産はNMC)

EVは、バッテリーが高価で有る事が理由で、クルマとしても高くなりますが、
BYDは安いLFPを高性能化して、低価格帯のEVを生産しているので、低価格EVでは圧倒的に強い。（もっと安いのも有るが品質が低すぎる）

BYDが日本で売れない理由として、
デザインは無難だけど、どうしても欲しいという気に成らない。
そんな風に思っていましたが、来年度は凄くシャープな印象になるみたい？
こんなデザインだったら欲しくなるかも？

次期ドルフィン（AI画像が沢山流れているのでどこまで本当なのか分かりません）


BYDのデザインチーム
（ヴォルフガング・エッガーを中心とするヨーロッパのデザイナーが中心？）


YouTubeでBYD終焉とか良く目にしますが、


実際は、生産数も伸びているし株価爆上がりですね。終焉なんて無さそうです。

次期ATTO3?


トヨタ車もシャープなデザインを採用する傾向で、テスラのモデル３ハイランドがシャープなデザインになったので、今後各社のデザイントレンドだと思います。

日本で沢山売るには時間が掛かりそうですが、来年は今年より沢山売れると予想。

テスラの完全自動運転の無人ロボットタクシー（テスラはロボタクシーと呼んでいる）のお披露目会が10月10日に行われるという所で、テスラウォッチャーやEVに関心を持つ人々の間では大きな関心を持たれています。

個人的には、コロナ前に東南アジアでGrabタクシーを利用した事があり、早く日本でもこの様なサービスが速く行きわたって欲しいと願っています。
東南アジアのGrabタクシーは人が運転していましたが、日本で同様の低価格を実現するには完全自動運転が必要なので、ロボットタクシーにはとても注目しています。

アマゾンの子会社 ZOOXのロボットタクシー

アジアの乗り合いタクシーの様な運用が出来そうですね、AIで凄く合理的に運用出来ると思う。

浜松で実証実験


足利市でも自動運転バスの実証実験が行われたが、今後どうするつもりなのか？今後の展開が分かりません。早く便利な移動手段が増えて欲しい。観光に力を入れるなら早く導入すべきと思う。

BYDのシールは充電性能が優れており、総じて高い評価を受けています。しかし、私が特に期待しているLFP搭載EVでのV2H（Vehicle to Home）については、高電圧であるため、現時点では対応するV2Hシステムが存在しません。

この点は非常に残念です。
メーカーでも対応策を検討しているという、ディーラーの回答ですがどうなるのか？
今後の進展を見守りたいです。

テスラのサイバートラックに採用された4680バッテリーの乾式カソードによる性能向上の期待
（詳細は公表されていないため、あくまで期待値です）

- **エネルギー密度**: 約25%向上
- **重量エネルギー密度**: 約15%向上
- **出力密度**: 約50%向上
- **航続距離**: 約16%向上
- **充電時間**: 約14%短縮
- **寿命**: 約60%向上

これらの期待値が実現していれば、テスラの4680バッテリーは重量エネルギー密度の面でもCATLの最新バッテリーに匹敵する性能を持つことになります。



※この情報はAIがインターネット上のデータを基に作成したものであり、不正確な情報が含まれる可能性があります。

BYDのバッテリーはコストや耐久性、安全性が強いが、性能的にはそれ程でも無い。

日本のSDV開発とバッテリー技術開発の現状
ソフトウェア定義車両（SDV）の開発において、日本勢はすでに厳しい状況に直面していますが、バッテリー技術の開発においても同様に追い込まれていると言えます。