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5月13日から法改正により軽トラの積載条件が変わりました。
余り期待していなかったので、注目してませんでしたが、
改めて確認してみたら、

全幅が２０％も拡大出来る事になっていたのは驚きました。

軽トラが、３ナンバー車の幅（１７００以上）の物を積める事になった訳です。

シェルの最大サイズは長さ4074mm 幅1770mm 高さ1840mm（車として高さ2500mm以内）となります。

規制緩和前　長さ3734mm　幅1475mm　高さ1840mm
規制緩和後　長さ4074mm　幅1770mm　高さ1840mm
差異　　　　長さ+340mm　幅+295mm　高さ　 0mm

幅1770mmならキャンピングカー用のシェルとしてもかなり快適になると予想出来る。縦に寝るしか無かった部屋が、横向きに寝る事が可能。

ソーラーパネルを出来るだけ多く載せようとした場合に、今回の改定は劇的な変化を生む。旧規格だと汎用パネルのサイズと合わず多くても400W程度しか載せてない。
新規格だと、６０セルの汎用太陽光パネルが車に対し横置きで４枚屋根に置ける事になります。最新のパネルを調査しないと断言出来ませんが1,500W/h近くは載る事になります。今までの基準ではパネルの規格に合わない事も有り縦に2枚750Ｗ程度しか載せる事しか出来ませんでした。

これって？実用的なソーラーカーが出来ちゃうかも？
最近話題のLFPバッテリーと組み合わせたら凄い事になりそう

改めて調べてみたら、サンパワー製の400Ｗ(1690X1046)パネルが4枚載ります。トータル１６００W ！！
https://maxeon.com/jp/sites/default/files/2020-03/SPR-MAX3-400_ds_JP.pdf

これだけ車載が可能なら、実用的なソーラーカーが可能では？

コンバートEV化KIT等も販売されていて、
LEＰバッテリーとの組み合わせで実用的な物が出来そうな予感。

そう思うとワクワクが止まらない。

私なら屋根以外も沢山載せて3000wは超えたいと思います。



ソーラーキャンピングカーで旅に出る日が来そうです。

トヨタの電気自動車という事で注目してましたが、レンタルしか扱いが無く試乗車も有りません、仕方がないのでスバルソルテラにでも乗って見ようかと思いましたが、リコールで受注も中止状態だそうです。

トヨタの話では、ハブボルトに問題が有り最悪ホーイールごとタイヤが外れる。
未だ対策が決まって無いので、いつ受注再開になるのかもディーラーにさえアナウンスが無いとの事でした。

私の頭に浮かんだのは、また水素脆性問題？（一般的には聞かない言葉）
硬いボルトを作る為には、焼き入れ等の浸炭行程で炭素の含有率を高めるが、超強度を求めると極僅か内部に水素が残り、アニーリング（熱）行程を設け水素を抜く処理を必要とし、素早く規定時間内に行わないと、完全に水素が抜けずボルト内に僅かに残った水素がじわじわ炭素と反応し結合をボロボロにしてしまう恐ろしい問題。ボルトの表面処理の違いでも水素の抜けやすさが大きく変わるので表面処理を替えた場合でも問題となる場合が有る。（ボルトは通常亜鉛メッキ処理だがこれは水素が抜け難くなる。一般的だが強度区分11Ｔ以上なら要注意）

適切な管理が行われていれば問題になる事は無いのだが、問題がエンジン設計部署の人なら知らない人の方が少ないとは思うが、サスペンション設計位ではエンジニアでも知らない人の方が多く、ボルトメーカーでさえ十分に認識が無い海外メーカーも有りコストダウンで、何も知らない購買部門が勝手に部品メーカーを替えちゃうなんて事もある。

この問題が無くならないのは、普段はマニュアル通りにボルトを生産しているが停電などの際、水素を抜く工程のタイミングが僅かに遅くなったらもう使えない強度になってしまうのだが、工場でマニュアル通りに作っている人たちは、熱処理のタイミングだけで非常に強度なボルトが簡単にポロっと折れるボルトになってしまう事を全く想像できない。ボルトの塗装をメッキに替えただけでも、水素を抜くタイミングは非常に狭くなるがコストダウンでなにも考えず表面処理を変える場合もある。

もう一つ恐ろしい点は、じわじわ脆くなる事で、通常強度が極端に低い部品は、製造時に組んだら問題が発生するので、出荷まえに問題が発覚する事が多い、しかし水素脆性問題は作って製造時にはまだ有る程度強度が有っても、その後に侵攻して問題になる事が多い。従ってリコールに繋がる事が多い。

いずれのメーカーも詳細は発表してなさそうなので、
以上、すべて爺の妄想です。