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テスラのサイバートラックに採用された4680バッテリーの乾式カソードによる性能向上の期待
（詳細は公表されていないため、あくまで期待値です）

- **エネルギー密度**: 約25%向上
- **重量エネルギー密度**: 約15%向上
- **出力密度**: 約50%向上
- **航続距離**: 約16%向上
- **充電時間**: 約14%短縮
- **寿命**: 約60%向上

これらの期待値が実現していれば、テスラの4680バッテリーは重量エネルギー密度の面でもCATLの最新バッテリーに匹敵する性能を持つことになります。



※この情報はAIがインターネット上のデータを基に作成したものであり、不正確な情報が含まれる可能性があります。

BYDのバッテリーはコストや耐久性、安全性が強いが、性能的にはそれ程でも無い。

日本のSDV開発とバッテリー技術開発の現状
ソフトウェア定義車両（SDV）の開発において、日本勢はすでに厳しい状況に直面していますが、バッテリー技術の開発においても同様に追い込まれていると言えます。

先日、30kgのキュウリを市場に出荷した結果を振り返ってみます。

まず、5kgずつ箱詰めし、合計6箱を出荷しました。1箱あたり10円で、合計60円となりましたが、10%の消費税が加算され65円となりました。さらに、市場の手数料10%が差し引かれ、最終的に59円の収入となりました。

しかし、箱代が1箱50円で、合計300円かかり、赤字に陥ってしまいました。また、往復の燃料代やトラクターの燃料代、種代もかかり、コストはかさんでいます。

収穫、選別、計量、箱詰めに、畑までの往復と市場までの往復で5時間もかかり、酷暑の中での作業で非常に疲労します。

現在の感情をどう表現すれば良いのか？