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現在、電気自動車（EV）のバッテリーは、NMC（三元系）からLFPバッテリーへと移行が進んでおり、既に半数以上のEVがLFPバッテリーを採用しています。
（日本のメーカーでは、依然として全て三元系バッテリーを使用しており、LFPバッテリーは販売されていません。）

LFPバッテリーは、価格、安全性、耐久性などの特性において三元系を圧倒的に上回っています。
三元系バッテリーは通常80％充電が推奨されていますが、バッテリー寿命を気にしながら運用するのは負担に感じられるため、個人的にはこれが大きな課題だと考えています。

そのため、国産メーカーも現在LFPバッテリーの開発を急いでいる状況ですが、中国は既に次の段階に進んでいます。

中国のCATL社が12月に販売開始を予定しているナトリウム電池について、業界では「ゲームチェンジャー」として期待する意見と、「初期の価格が高いため、大きな変化はないだろう」という意見で分かれています。

そこで、私自身も改めてスペックを見直し、分析を試みたいと思います。

温度特性が良好であるため、ナトリウム電池はバッテリーの温度管理機構を簡略化することが可能です。この点は、コストや重量、効率面で非常に有利に働くと考えられます。

こちらは各社のナトリウム電池を比較した結果です。

CATL社のナトリウム電池は、性能面でも価格面でも優れた競争力を持っています。

性能面では、BYD社の第2世代LFPバッテリーが優れている部分もありますが、仮に価格が同等であっても耐久性が3倍となれば、CATL社のナトリウム電池を選ぶ可能性が高いでしょう。さらに、原材料のコストが安いため、価格が半額程度になる可能性も否定できません。

これらの点を踏まえると、ナトリウム電池は今後急速に普及する可能性が高いと予想されます。
また、BYD社が来年軽自動車タイプのEVを発売する予定ですが、ナトリウム電池を搭載する可能性が高いと考えています。ヒートポンプなしでも日本の気候ではほとんど問題がないため、採用しない理由は見当たりません。