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ZEEKRの日本進出のニュースを知り、とても嬉しく思っています。ZEEKRは優れた充電性能と高いパホーマンスを持った電気自動車（EV）を生産している会社です。

この企業は吉利ホールディンググループ（浙江吉利控股集団）の一部であり、グループにはボルボ、ロータス、ポールスターが含まれています。また、ベンツやアストンマーチンの株も所有しているなど、非常に影響力のある企業だと思います。ZEEKRという名前は日本ではまだ馴染みがないかもしれませんが、自動車業界内では確かな地位を築いていると感じます。


個人的にはこのニュースを歓迎しますが、ネット上には批判的なコメントも多く見受けられ、日本人のコメントの質が低下していることに残念な気持ちです。かつて日本の車も米国で反発を受け、「安物の玩具」と呼ばれることもありました。国内産業を守りたいという気持ちは理解できますが...

私の考えでは、良い車が売れるということは、本当に良い車を作ることができる会社が生き残るということです。公正な競争の中で技術を磨く企業が増えれば増えるほど、競争は激しくなり、技術の進化も加速します。この観点から、ZEEKRの日本進出を心から歓迎します。

テスラのサイバートラックに採用された4680バッテリーの乾式カソードによる性能向上の期待
（詳細は公表されていないため、あくまで期待値です）

- **エネルギー密度**: 約25%向上
- **重量エネルギー密度**: 約15%向上
- **出力密度**: 約50%向上
- **航続距離**: 約16%向上
- **充電時間**: 約14%短縮
- **寿命**: 約60%向上

これらの期待値が実現していれば、テスラの4680バッテリーは重量エネルギー密度の面でもCATLの最新バッテリーに匹敵する性能を持つことになります。



※この情報はAIがインターネット上のデータを基に作成したものであり、不正確な情報が含まれる可能性があります。

BYDのバッテリーはコストや耐久性、安全性が強いが、性能的にはそれ程でも無い。

日本のSDV開発とバッテリー技術開発の現状
ソフトウェア定義車両（SDV）の開発において、日本勢はすでに厳しい状況に直面していますが、バッテリー技術の開発においても同様に追い込まれていると言えます。

先日、30kgのキュウリを市場に出荷した結果を振り返ってみます。

まず、5kgずつ箱詰めし、合計6箱を出荷しました。1箱あたり10円で、合計60円となりましたが、10%の消費税が加算され65円となりました。さらに、市場の手数料10%が差し引かれ、最終的に59円の収入となりました。

しかし、箱代が1箱50円で、合計300円かかり、赤字に陥ってしまいました。また、往復の燃料代やトラクターの燃料代、種代もかかり、コストはかさんでいます。

収穫、選別、計量、箱詰めに、畑までの往復と市場までの往復で5時間もかかり、酷暑の中での作業で非常に疲労します。

現在の感情をどう表現すれば良いのか？

日産とホンダは、バッテリーやモーター、インバーターなどの規格を統一し、互換性を持たせることで合意したようだ。

両社がパートナーシップを組む理由は、双方が業績が悪く、今後のEV開発において国際競争力が十分でないことが窺える。

ホンダとソニーの共同開発車や日産の全固体電池の開発が順調でないように感じる。

記者会見で何度も「スピード感」という言葉を聞いた。SDVの開発について、両社が遅れを認め、開発スピードの遅さを認めた形だ。2030年までに結果を出したいと述べているが、目標が遅すぎないか、中国勢やテスラ、ドイツ勢に比べて遅れていないかどうか疑問が残る。

心配では有るが、6年後に出る？SDVの実力に期待します。

エンジニアの皆さん、技術開発はスピード競技です。
オリンピックのアスリートと同じです。
勝つためには、精神的にも体力的にもストイックにスピードを求めて行かなければ
世界で生き残る事なんて出来ません。頑張って頂きたいです。

複数の有料AIが無料で同時に使える（画像入力不可）GMOの天秤AIを使って見ました。



それぞれのAIには長所と短所があり、それらを理解することで効果的な活用が可能になります。特に、各AIの長所を組み合わせることで、より質の高い書類作成が期待できます。